>>125577 Ну не то чтобы совсем не лазают. Лазают по коллекторам, бомбарям и метростроям, где не действует закон о ведомственной и государственной охране и уголовки нет, в метро по минимуму на отдельных участках. Например недавно снова проникали в гейт на Спортивной, чтобы удостовериться, что дачло и инфракрасную камеру там поставили уже перед первыми решётчатыми воротами. А так да, дигг в Мск, особенно во всякие ТИСы и секретные бункеры не говоря уже о Д-6 сошёл практически на нет, не в последнюю очередь благодаря тому что в метро за последние лет 6 поставили новые инфракрасные камеры с умным распознаванием движения не только у порталов, но и в перегонах и напротив сбоек со всяким спецлом
>>125590 Ну да, так я и думал. А Неглу-то камерами не обвешали? Можно туда по пьяни свалиться, как в старые добрые? А МГУ что как, перед футболом, поди, все осигналили?
Привет, ребятушки! У меня вопрос на тему столкновений встречных самолётов в небе.
На вопрос почему самолёты не разводят в стороны, часто отвечают мол ты не представляешь, как много самолётов в небе, все не разведёшь и прочее.
Ок, я понимаю в случях подобных столкновению над Боденским озером, когда самолёты летят под углом друг к другу как на перекрёстке - здесь действительно ничего не поделаешь и так или иначе пути самолётов пересекаются, развести можно только по высоте.
Но вот посмотрел я реконструкцию столкновения Ту 134 и Ан 26 в небе Золочева - самолёты летят не под углом, а просто навстречу друг другу. И подобных катастроф (реконструкций конечно) я видел уже несколько.
И вот здесь моя логика не алё. Почему если самолёты летят строго навстречу друг другу их всё равно пускают прям по одному коридору, то есть от смерти спасает исключительно развод по высоте? Вот эти вот "много самолётов в небе, все не разведёшь" - то есть в тот момент в небе около Золочева было прям так дохуя самолётов, что ни вправо ни влево не развести?
То есть может это я просто никогда не замечал, но в небе так много самолётов, что сквозь них даже солнца не видно?
Суперзагруженные аэропорты мира не в счёт - там понятно что со всех сторон они тучами взлетают-садятся. Но вне зоны аэропортов реально кто-нибудь хоть раз был свидетелем того, что в небе ТАК ДОХУЯ летит самолётов по маршрутам, что их и правда не развести правее левее, хотя бы ВСТРЕЧНЫЕ?
>>130461 (OP) >То есть может это я просто никогда не замечал, но в небе так много самолётов, что сквозь них даже солнца не видно? Гугли "интервалы эшелонирования"
А пока старый тред медленно, со скоростью /tr/ катится вниз и ещё можно успеть не проебать годные кадры, тут продолжается безудержное веселье. Мазы, Зилы, Газончики, Камазы, Татры и прочее такое. Делимся годнотой, обсуждаем, бугуртим. КамАЗ 53212 открывает этот тред.
Даже нет обсуждения эпичного долбоебизма наследственных пилотов приведшего к героической посадке в чистом поле. Транспортач окончательно умер, печально.
>>131250 А что обсуждать. Обосрались, а потом героически преодолели. Если б разложились феерично как суперджет -можно было бы и обсудить
Kawaii Japan Railroads
Fitz23/01/16 Суб 21:58:08№59052Ответ
Японских поездов тред стартует здесь!
Японские ЖД -- 8 отдельных частных предприятий концерна JR, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов. Имеет четыре колеи (1020мм, 1450мм,1372мм,762мм). Первая -- основная и самая массовая, имеются неэлектрофицированные участки, выполняютя междугородние и региональные перевозки, вторая для Синкансена, остальные -- туристические и узкоколейные.
Убедительная просьба, не показывать мне порашуполитику в треде.
Приветствуются няшные тян и сакура.
Истории про единственный поезд для школьницы пиздует обратно в воспалённые умы прыщавых анимешников
>>118104 Вообще-то предупреждать машиниста о знаках входит в обязанности помощника машиниста.Но на японских дорогах помогала как правило сидит в изолированной кабине или вообще выполняет обязанности кондуктора.
Автоматизация транспорта, например трамвая в условиях РФ
Аноним22/05/16 Вск 05:33:45№61975Ответ
Думаю всем понятно что самое большое - уже лет через 5-7 трамвай в развитых странах начнут понемного автоматизировать, а через лет 20 весь подвижной состав будет беспилотным. Как это будет выглядеть в условиях РФ. Вот смотрите- есть трамвай КТМ-5 (или КТМ-8). Обязанность водителя - обходить вагон на конечных, смотреть чтоб не перекосило рельсовый тормоз, болты на колесах были на месте, в салоне не осталось пьяных пассажиров. На линии водитель может сам устранить такую неисправность как задымившие колодки - закрутить их. И т д. Как это будет выглядеть на беспилотном трамвае? Как трамвай будет начинать движение от остановки? У нас часто люди лезут в уже закрывающиеся двери и т д. Кто защитит беспилотный трамвай от быдла и вандалов? Cможет ли автоматика распознать препятствие? А как быть если пьяный быдлоид тупо встанет перед трамваем и будет мешать проехать?
Првиет с юга ДВ, здесь у нас очень распространены корейские Daewоo, Hyundai и прочие малоизвестные автобусы. Кто не знает, чем они отличаются: все они средней длины, в среднем на 22 человека, высокий пол(2-3 ступеньки), передняя дверь как на ПАЗике, а вот задняя, расположенная в центре и открывается отъезжая в сторону. Несмотря на распространенность таких у нас, встретить его в играх, любительских сборках и прочем невозможно. Почему?
>>131312 >но он приватный В Омси что не приват, то сырое говно сомнительной юзабельности, или же просто скриншот-коробка. Это аксиома. А вот BS106 в своё время был умышленно ухудшен автором, когда тот психанул на кого-то из школьников-сливал.
>>131425 я ставил тот корейский приват, да вполне нормальное качество, очень много модификаций уровня бс106 2006, бс106 2006 газ, бс106 детский и так далее, правда внутри возле кабины водителя стоит терминал для каких-то карточек, в российских реалиях такого разумеется нет. в вк чувак пилит владивостокские скины, выглядит неплохо.
Транспортач, как ты думаешь, возможно ли в РФ
Аноним11/03/20 Срд 10:49:54№89256Ответ
Транспортач, как ты думаешь, возможно ли в РФ затеять альтернативную частную железную дорогу? Понятно, что в центры городов отстроить пути уже не получится, но хоть на окраину привести.
Вот, скажем, от Троицка до Тёплого стана. 20 км всего. Пустить скоростной рельсовый автобус - и будет условно 15 минут в пути. Инвестиции вполне подъёмные. Вопрос только в том, можно ли будет это легализовать?
>>88765 (OP) У в область катались РА2/РА3, в итоге почему-то их сняли с маршрута, заменили на ТЭП70БС и один вагон плацкартный. Для себя так и не понял, что мне больше нравится. В РА2/РА3 можно например с велосипедом ехать, и двери там широкие. Но в плацкартном вагоне можно на верхнюю полку залезть и поспать, там есть розетки и работал кондиционер (в РА3 он тоже есть, но не помню, работал ли). А еще столик полноценный - можно взять в дорогу полноценное хрючево! В Казань вообще пустили РА1, это конечно лютейший пиздец, люди там ехали 5 часов стоя блеать. Я такой пытки могу только Болашенко пожелать. Такие можно пускать между селами мелкими, пригородом и городом, если пассажиропоток и расстояния не очень большие. Но между 300 км такое следовать точно не должно блядь
>>130354 И что? Вон у того же Болашенко на сайте была куча фоток билетиков из разных поездок. В глубинке так-то это много где встречалось ещё года три назад.
>>130354 >пиздец, в 2014 еще были билетики где-то? Перидромофилия умерла - нечего стало коллекционировать.
Переход железных дорог России на колею 1435 мм
Аноним21/05/23 Вск 01:02:16№130589Ответ
В мире есть много всякой хуйни, которая напрасно осложняет жизнь. Разные формы электрических розеток и разъёмов мобильных телефонов, разные стороны дорожного движения, разная ширина колеи железных дорог.
Всё это должно рано или поздно стать одинаковым. По простому принципу: стандарт, употребляемый в большинстве стран, в дальнейшем принимается всеми без исключения. Как уже сделано с метрической системой мер и григорианским календарём.
Мировой стандарт железнодорожной колеи - 1435 мм. Большинство стран, где колея другая, собираются на него переходить. Крупных ЖД сетей с другой шириной колеи и серьёзной длиной только четыре: Россия (плюс бывший СССР, Финляндия и Монголия), Индия (плюс Пакистан и Бангладеш), ЮАР (плюс соседние страны), с натяжкой Бразилия.
Пора готовиться к переходу на колею 1435 мм. Потому что такая колея в большинстве стран мира. Существование другой колеи удорожает или делает невозможным межгос ж/д сообщение.
Соответственно понижает эффективность работы железных дорог и генерирует убытки.
Например, с Китаем и Ираном нормальное сообщение не наладить.
Почти все страны, где колея не 1435 мм, уже планируют рано или поздно перейти на 1435 мм. По странам Евросоюза вопрос уже решённый. https://www.interfax.ru/world/892576 В Африке идёт процесс перехода на 1435 мм. Пакистан скорее всего перейдёт на 1435 мм после строительства линии из Китая, когда китайцы там возьмутся за реконструкцию. Индия уже начала строить с колеёй 1435 мм.
В будущем всем странам мира нужно перейти на единую ширину колеи. Так же, как и на единую сторону автомобильного дорожного движения (правую, потому что она преобладает). Это вопрос не просто удобства, а повышения эффективности работы железных дорог.
Следовательно, надо уже сейчас готовиться к переходу железных дорог России на колею 1435 мм, поскольку это глобальный проект на многие десятилетия. Начинать выпуск железобетонных шпал с предусмотренным местом под крепления для сдвига одного рельса с 1520 на 1435 мм. Срок службы железобетонной шпалы 50-60 лет, как раз к тому времени назреет вопрос о перешивке.
Лет через двадцать пора начинать выпуск вагонов и локомотивов с конструктивно предусмотренной лёгкой сменой колеи, а пока что придумывать, как это сделать технически. Так, чтобы ещё через тридцать лет таких вагонов и локов стало подавляющее большинство. И чтобы в назначенный день за несколько минут сменить им колею, а также чтобы на переходный период могли одинаково ездить по разной колее. Главная сложность, что это надо будет сделать без остановки железных дорог.
Лет за тридцать до самого перехода (это примерно 2080-2100 год) надо будет договариваться о тех же самых процессах в соседних странах сети 1520 мм, чтобы перейти одновременно. Хотя Закавказье скорее всего перейдёт на 1435 мм раньше, где-то в 2050-е годы, а по Прибалтике и Финляндии это уже запланировано на 2030-е. Украина после завершения конфликта в той части, которая не отойдёт к России, наверняка сразу перейдёт на колею 1435 мм.
С НАТО и ЕС через 50 лет вражды уже скорее всего не будет, да и вообще войн как таковых не будет.
>>130589 (OP) вагоны Китайских и Европейских ж.д. между собой не совместимы по тормозам и сцепным устройствам. ну а в США вообще никакие вагоны не ходя, без разницы какая там колея, сцепные приборы, тормоза, и прочие стандарты
Странно, что на форуме «Транспорт и авиация»
Аноним18/01/19 Птн 16:33:10№79750Ответ
Странно, что на форуме «Транспорт и авиация» до сих пор нет треда о самовольной езде на грузовых поездах. Восполняю этот пробел.
Если возникают вопросы по данному способу передвижения, то спрашивайте. Постараюсь ответить. Также оставляю ссылку на руководство https://gsitx.livejournal.com/1546.html
Водного транспорта тред
Аноним09/03/16 Срд 04:08:35№60197Ответ
Не нашёл - создал, тем более что назрел вопрос.
Сап, путешественники. Такой вопрос: что там на Волге с речным общественным транспортом? Возникла идея на майские или летом когда дёрнуть из Москвы в Ярославль или Кострому на поезде и оттуда добраться максимально вверх и вниз по реке трамвайчиками. Насколько это реально? До каких городов можно добраться, где придется по берегу другим транспортом, где вообще не проехать никак? Нашёл инфу, что прямой рейс от Рыбинска до Ярославля отменили совсем, но можно как-то перекладными доплыть до промежуточных пунктов между ними; алсо, нарыл инфы о том, что открыли движение от Костромы до Плёса и Кинешмы. Знающие, подскажите, в общем, что там и как, и где искать расписания и актуальную инфу (толковые расписания - только у речного вокзала Ярославля нашёл), и насколько вообще имеет смысл такой рейд. Не обязательно эти города - Астрахань, Казань, Волгоград под реквест подходят, главное, чтобы из Мск можно было не сильно долго (ну, не дольше суток по крайней мере) добираться поездом
ultralight electric aircraft
Аноним03/12/22 Суб 21:41:34№130014Ответ
Sup/tr/, есть один Арго-02, есть желание переделать его на полное электрическое оснащение, непосредственно порекомендуйте следующее; аккумуляторы, регулятор, двигатель, сервоприводы, приемник.
Летные характеристики: пустой вес 75кг. размах крыла 6.3м хорда крыла 0.97м. длина самолета 4.2м. двигатель Рмз-250 (был установлен) ориентировочно 22лс редуктор Коваленко винт 1.25 Ростовский переставной. резонатор Писмана Летные характеристики т.к нет приборов кроме ус-350 скорость отрыва около 45км/ч скорость набора 60км/ч в горизонте 65-70км/ч Эти данные при весе 70к.г и 4лит топлива.
Актуальность колеи 750 мм для магистральных путей
Мамкинстроитель 15/12/16 Чтв 20:09:54№65400Ответ
Сап, /tr/ Недавно побывал в пинежских лесах и проехался по линии Карпогоры - Архангельск, побывав до этого в Мезени и Лешуконском. Узнал, что при Союзе хотели тянуть линию до Мезени, но увидев местный ландшафт - оподливился. Болота и возвышенности. Но по примерным накидкам, можно без особых капитальных расширений воткнуть узкоколейку. И тут возник вопрос: а можно ли юзать 750 как магистральный путь? Сделать нормальное путевое, запилить нормальный ПС(а не ваши ТУ-7, да ТУ-10 для школьников) и радуйся.
>>129901 >закрыты и разобраны? Ну так автодороги появились, возить на грузовике бананы и древесину в разы дешевле, чем содержать для этих целей целую жд со всем сопутствующим хозяйством. А всё что перешили на местный стандарт - включили в общую сеть жд, чтоб перевалку груза сократить. ЖД экономически выгодна когда по ней охулиарды тонн перевозишь, а если такого объёма нет - то автотранспорт ваше решение. Тут надо понимать - все эти ужд строились в те времена, когда такого явления как грузовик - либо вообще не существовало, либо это были маломощные чахоточные задохлики, неспособные в серьёзный груз. Современные автопоезда берут 100 тонн как нехуйделать, а могут и больше. Ну и рыночек порешал.
Транспортной копипасты и охуительных историй тред
Аноним18/01/19 Птн 05:56:40№79733Ответ
В этом треде предлагаю делиться охуительными историями и прочей копипастой, связанными с транспортом, по аналоги с капртинко и webm тредами.
>>79848 5 августа 1997 года я в очередной, чуть ли не двадцатый раз приезжаю в Озерки. Как обычно, я не обнаружил в Перегрузочной поезда на Петровский. Но мне наконец удалось проехать в пассажирском поезде до ближнего 6-го участка. Вечером я возвратился из Озерков в Москву. На следующее утро я опять отбыл в Озерки.
Свершилось то, о чём я мечтал много месяцев: поезд на Петровский должен был пойти. Но злобные машинисты отказались пускать меня в тепловоз! Для узкоколейной железной дороги это необычно. Причина — «несерьёзный», по их мнению, возраст.
Их смутило, что лицо школьного возраста, каковым я тогда являлся, собирается ехать так далеко. Не обладающим высокой культурой и кругозором людям не дано было понять и осознать, что к тому времени я уже «намотал» в одиночных автостопных путешествиях десятки тысяч километров. Самое дальнее путешествие — из Москвы в Тынду и обратно, почти 8 тысяч километров в одну сторону.
Я тайно залез в порожний торфовозный вагон, выбрав момент, когда никого из железнодорожников поблизости не было.
Из вагона было невозможно осматривать железную дорогу. При попытке высунуться выше уровня бортов возникала опасность обнаружения машинистами. И вскоре, у станции 5-й участок, это случилось.
Эти мужики с низким уровнем интеллектуального развития попытались отогнать меня от поезда. Но мне удалось, спрятавшись в кустах, при отправлении незамеченным проникнуть в вагон вновь.
Поезд остановился на стрелке у посёлка Квакшино. Здесь — долгие манёвры. Тепловоз временно уходит на ветку, ведущую на территорию птицефабрики. Поразмыслив, я решаю ехать дальше на тарелке буфера последнего вагона.
Добравшись на тарелке буфера до Петровского, я решил тем же способом ехать обратно. Иду по линии пару километров в обратную сторону, прячусь в зарослях, дожидаюсь окончания загрузки вагонов торфом.
На подъёме, расположенном на перегоне Петровский — Треугольник, скорость движения поездов небольшая. Когда появился поезд, я запрыгнул на тарелку буфера во время хода состава.
На раздельном пункте Треугольник снова выполняются манёвры. При выполнении маневров машинисты вновь обнаружили меня. Теперь они были вне себя от ярости. Я был «изгнан» окончательно.
Сап, /tr/ Есть водители междугородних автобусов? Расскажите в целом о работе. Стоит ли идти? Сложно ли управлять такой махиной по сравнению с легковушкой? Тяжело ли сдавать на категорию Д? Имеет ли значение стаж? Слышал, что должны быть права либо категории В, либо С, иначе хуй соси, даже до обучения на Д не допустят.
Прихожу на вокзал через пешеходный мост. До отправления — двадцать минут, должна начаться посадка. Почему не начинается?
Состав поезда Empire Builder сообщением Сиэтл — Чикаго выставлен на первый путь. Опрос проводников подтвердил, что это именно тот поезд. В багажный вагон загружают крупногабаритный багаж, который пассажиры должны сдавать. Но посадка не начинается, хотя времени до отправления критически мало!
Пассажиры в зале ожидания пребывают в недоумении. Работники вокзала что-то говорят им. Полный смысл понять было трудно, но проскакивает ненавистное слово «бас» (автобус). Случилось то, чего я давно опасался. Вместо поезда пассажиров посадят в автобус. Но почему, если поезд стоит у платформы?!
Пассажиров стали загонять в автобус. Было обещано, что ехать на автобусе недолго.
В автобусе заполнились все сидячие места. Мне досталось одно из передних, рядом с местом водителя. Был ли этот автобус единственным и вместил ли всех пассажиров поезда, я не понял.
По крутым склонам поднялись наверх, взяли курс на север по многополосной автомагистрали.
Тяжёлые размышления: до какого места будут везти автобусом? К счастью, не очень далеко. В 17:30 сворачиваем с многополосной автодороги вбок, и вскоре прибываем к большому современному вокзальному зданию.
Вскоре выяснилось, что это станция Эверетт (Everett), расположенная в северном пригороде Сиэтла. Станция является узловой, здесь расходятся линии в сторону Ванкувера (на север) и Чикаго (на восток).
Из автобуса пассажиры перешли в зал ожидания вокзала. Посадка на поезд до Чикаго будет здесь. Когда — неизвестно.
В 18:14 вдали наконец показался долгожданный пассажирский поезд на Чикаго! Ещё минут пять заняла посадка. Отправляемся с опозданием примерно на полтора часа.