Уже скоро иду открывать категорию и встал вопрос о выборе первого мота.
Мот нужен в первую очередь для покатушек выше ограничения скорости теплым летним вечером ну и на работу, если корыто прикажет долго жить.
Как и у многих, в голове сразу промелькнул CB400, но у меня была машина тридцатилетней выдержки и больше как-то не хочется.
Смотрю на Баджаж 400, Voge 500 AC.
Если с индийцем всё понятно, то с китайцем возникают некоторые вопросы.
Как у них с обслуживанием, надёжностью и ликвиден ли он?
Может ещё накидаете вариантов.
Бюджет 550-650, где то так.
Может ещё чего накидаете, на что смотреть первоходу?
С машинами дело имею давно и плотно, решил вкатится в моты.
Уже скоро иду открывать категорию и встал вопрос о выборе первого мота.
Мот нужен в первую очередь для покатушек выше ограничения скорости теплым летним вечером ну и на работу, если корыто прикажет долго жить.
Как и у многих, в голове сразу промелькнул CB400, но у меня была машина тридцатилетней выдержки и больше как-то не хочется.
Смотрю на Баджаж 400, Voge 500 AC.
Если с индийцем всё понятно, то с китайцем возникают некоторые вопросы.
Как у них с обслуживанием, надёжностью и ликвиден ли он?
Может ещё накидаете вариантов.
Бюджет 550-650, где то так.
Может ещё чего накидаете, на что смотреть первоходу?
В меру старых тоже бояться не стоит - мотоциклы это техника не на каждый день, поэтому найти двадцатилетний в состоянии почти нового реально.
Стандартно все советуют NC700/750X. Это почти идеальный мотоцикл:
+ Надежный, ликвидный
+ Куча аксессуаров от Givi/Shad/Puig
- На цепи
Себе взял R1150R 2004 года за 295К в 2020. Сейчас они стоят около 400-450 с аукционной оценкой 4-5 под ключ в Москве:
+ Ахуенные тормоза, хорошая динамика
+ Маневренный как ёбрик. FZ600 и SV600 после него ощущались теми ещё коровами
+ Не надо ебаться с цепью. Раз в пару лет меняешь масло в кардане во время зимнего ТО
- Слабый галоген с нестандартным диаметром стекла, из-за чего нереально поставить biled линзу. Китайскую фару 7" тоже не поставишь
- Помучишься с поиском дуг на него, багажников под боковые кофры, ветрового стекла. А оно всё, ну кроме дуг, очень надо: родные кофры хрен найдёшь, стоят космос и уебищны, без ветрового стекла сложно держать крейсер 140-150. Без дуг можно обойтись, есть лифчики на котлы (сам езжу с дугами, сваренными в гаражах, есть готовые варианты от heed/sw - чуть замороченно заказываются)
- Будешь постоянно думать о болячке интегрального ABS
Главное, после него понятно, что действительно нужно и на что менять: универсальность - GS, комфорт - RT, поспортивнее - RS. Сам, возможно, буду менять на 1300GS через пару лет: свет отличный, ветрозащита хорошая, ассистентов много полезных.
Обслуживание выходит 20-50 тысяч в год, при пробегах 1000-4000 км в год. Но это скорее я замороченный, меняю всё чаще нужного, ни на чем не экономлю. Вот только что покрышку почти не стертую понял по сроку годности - это 28 тысяч из 52 за ТО в этом году. Ещё 7 тысяч масло, 3 замена тормозной жидкости, 5 правка диска, и ещё чего-то, на что можно было забить, по мелочи набежало.
Куда и зачем столько ездят на мотоцикле те, кто накатывает по 20 тысяч в сезон?
Летом отпуск брать не люблю, обычно неделю максимум. Как раз на один мини-дальняк. Если по Чуйскому до Монголии туда-обратно - набежит ровно 2000, если к родителям - выйдет около 1200. Остальное - катаюсь по городу раз-два в неделю, километров по 40-60.
На работу идти пешком 5 минут. Куда скататься - на такси удобнее, быстрее и дешевле: не надо экип одевать, мот прогревать, из подъезда вышел и поехал.
Ну и машина ещё есть. В горы, с женой, зимой, в дождь, далеко - на ней поеду. Тоже пробег до 5000 в год (не считая перегонки из Владивостока).
При пробегах 12-20 тыс. км. в год обслуживание моего чертолёта будет стоить ровно столько же.
> катаюсь по городу раз-два в неделю, километров по 40-60.
Самокат купи, лел.
>самое тупое занятие на свете
Нет, самое тупое это стоять на коробке в пробках по 5 часов в день.
>Почему-то, если говорят о СВ 400, то она должна быть обязательно начала 90-х.
Потому что более новая стоит как 600 и нахуй не нужна.
Что значит "надо"? Без контрруления ты не повернёшь никуда и никогда. Надо просто научиться делать это осознанно.
https://www.youtube.com/watch?v=vSZiKrtJ7Y0
>Надо просто научиться делать это осознанно.
Если ты пытаешься рулить осознанно, то тебе, скорее всего, нехуй делать на доп. Потому что ты даун необучаемый и вынужден обдумывать вдох или шаг. Долбоёб одним словом.
Ой, кокие мы блять крутые. И рулить-то не надо учиться, и передачи переключать надо уметь сразу после спавна из пизды, и если на треке траекторию и точки торможения не чувствуешь интуитивно с первого взгляда - тебе на мотоцикле делать нечего. Родитель-2 у тебя долбоёб, долбоёб потомственный. Сренькнул тебе в ротеш, Кейси Стонер мамкин.
Рулить, это простейший из рефлексов который осваивают еще в пиздючестве. Не доводи до абсурда, гонщик хуев.
>И рулить-то не надо учиться, и передачи переключать надо уметь сразу после спавна из пизды
Если ты это не освоил до сдачи экзамена, то наверное надо бы дурку повторно пройти (только уже без взяток). Дегенерат на дороге - угроза обществу.
>Бюджет 550-650, где то так.
Хватает на сузуку sv650 2017-2020 года