Ньюфагам настоятельно рекомендуется просмотреть тред (и предыдущие вопросотреды, какие сохранились) перед задаванием вопроса. Вопросы по устройству ПС задаём тута, в соседнем треде в основном радиогики.
И да, срачи << умные вопросы.
архив тредов
№4 - http://arhivach.org/thread/6837/
№5 - http://arhivach.org/thread/57338/
№6 - http://arhivach.org/thread/104997/
№7 - http://arhivach.org/thread/118480/
№8 - http://arhivach.org/thread/94030/
№9 - http://2ch.hk/tr/res/50142.html
Упс,здесь последний https://arhivach.org/thread/197069/
Отвечайте на мой ответ >>63992 (OP)
Сап,поездач.
Поясни за конусноть 1/20
В градусах сколько будет ?
1 или 2
Я хз,но вот тут http://www.baterbred.com/#!untitled/c1oeu вроде подробно все расписано
Почему вагоны "посвистывают" "поскрипывают"? Такой железный переписк идет, в разных местах как будто. На видеорелейтеде с 58 секунды отчетливо слышно. Чаще всего у товарняков слышно, но и от пассажирских тоже иногда.
Что дает такой звук? Прохождение кривой? Или что то еще?
https://youtu.be/HoDVBl94ZU8?t=59s
Вопрос 2.
Не заебывает ли машиниста с помогалой, щелкание скоростомера? И почему оно нужно? Ведь явно же заебывает.
Посвистывают гребни на колесных парах,они трутся об рельсы в кривых.да и на прямых бывает. Скрипеть могут скользуны,на которые опирается кузов вагона (хотя может у грузовых другая конструкция).
Щелканье скоростемера особо не заебывает,человек ко всему привыкает.Минуты через полторы он становится фоновым шумом и фильтруется мозгом на ура (Зато если локомотив вдруг сам соберется в дальние края а ты профтыкаешь-по щелчкам сразу сорентируешся.) Сейчас правда тебе в этом еще саут поможет если есть.
Но вообще устаревшее барахло конечно, с КЛУБом работать удобнее.Другое дело что на ленту скоростемера всего несколько параметров пишется и некоторые косяки в работе он просто не заметит,= погрешность в измерении скорости чуть выше.С КЛУБом сложнее,он пишет все до чего дотянуться сможет.тот еще шпЫон
>Аноны, расскажите про сигнальное устройство, которое стоит на вагоне в хвосте поезда.
Как к нему подводится электричество?
Аккумулятор там.
Скорее всего в твоей терминологии это голова поезда при движении вагонами вперёд. Обозначается диском красного цвета у буферного бруса с правой стороны /вообще то с левой если по направлению движения/.
Если поезд при движении вагонами вперёд не сопровождается составителем ставят устройство звуковой сигнализации. На магистральных дорогах применяют устройство СУТП-БХВ, РУТП-БХВ, то же на аккумуляторах, но совсем другого назначения. https://www.youtube.com/watch?v=8AwInF020Xo В некоторых странах БХВ совмещён с видимым сигналом обозначающим хвост поезда.
>>63995
>Поясни за конусноть 1/20
Конусность 1:20 это аналог уклона 1:40, арктангенс (1/40) ≈1,43209618416.
>>64031
>Почему вагоны "посвистывают" "поскрипывают"?
Не слышал там поскрипывания. Свист - интенсивное трение металлических поверхностей. В данном случае:
>>64038
>Посвистывают гребни на колесных парах
Кроме того возникает акустическая эмиссия дисков колёс (эффект колокола), что делает звук пронзительнее. От рельсовых плетей звук был-бы воющий (как у бластера, блять в фантастических фильмах), но так как они закреплены в многих точках свободно звуковые колебания в них не распространяются. А скрип - менее интенсивное трение двух поверхностей не сопровождающееся ударами, например паралелограмные деформации в тележке. Скрежет - упругие деформации и связанные с тем взаимные перемещения. Лязганье - удары металлических поверхностей. Завывание - интенсивное трение металлических поверхностей разделённых маслянной плёнкой, взбалтывание смазки.
Не всегда. Когда оледенение подняты оба.
Всегда поднимают задний, чтобы если снесёт пантограф, он не повредил остальное крышевое оборудование. Отсюда вывод - запас карман не тянет.
>>64357
Кроме того второй пантограф используется при трогании, когда требуются большие токи, потом опускают
Я, конечно, неоче шарю, но не у асинхронников это дефолтно?
Оче долго думали конструкторы, как лучше. Ваще, если коленом назад, то обдуваемый ветром пантограф сильнее прижимается к проводу, а если вперед, то при изломе интилигентно складывается и не собирает КС за собой. Они есть разные, разный и ПС, и качество подвешивания контактного провода.
Спасибо.
Теперь они живут в автобусах.
Их туда заваривают сразу на заводе.
2. Есть ли ограничения по возрасту для обучения?
Алсо, во Франции учат год и ограничение до 25 вроде
Перекат с 1524 мм на 1520 мм не влечёт за собой замену подвижного состава, а вот перекатится на европейские 1435 мм это надо ВЕСЬ парк ПС поменять, кетай того не стоит, а в гейропку и катать нечего (и от туда тоже, импортозамещение!). Для быстрого пассажирского сообщения есть испанское изобретение - поезда Тальго, способные на ходу (на специальном устройстве) менять ширину колеи.
почему только кетай? нихонго, корея тоже на гейропейской колее
Железобетонные шпалы ограничивают возможности по регулировке и смене ширины колей. Все великие перещивки закончились во время деревянных шпал. Подвижной состав колей 1520 (1524) более устойчив против схода. Европейские, Китайские и Российские тормоза и сцепные устроиства плохо совместимы.Требования к конструкции маркировке и безопасности различны. И вообще 30 лет как есть проект ускоренных грузовых поездов Восток-Запад с вагонами удовлетворяющим требованиям разных стандартов.
вот
http://scbist.com/scb/uploaded/zd-stancii/15.htm
и вот http://www.gosthelp.ru/text/Proektirovaniezheleznodor.html
Типа разные модели?
Есть с лестницами, но с боков, но сзади удобнее обслуживать штанги и заменять графитовые вставки.
https://www.youtube.com/watch?v=PJLzUZHlx-0
заинтересовало как че, норм ли путь лежит под водой, не портится ли, как его делали там, норм ли поезду ехать, а еще там какие то растения прямо к рельсам прибило в конце. Вообще насколько эксплуатация этого всего отличается когда поезд по воде едет, а не посуху.
Такое допускается как временное явление - наводнение, подтопление, не гуд для пути.
https://www.youtube.com/watch?v=lU3sRrMKK5Y
2. Почему раньше на электричках стояли сплошные колеса а теперь со спицами?
1 - это не рекуперативное, а реостатное торможение. Небыло денег городить рекуперацию. Реостаты тяп-ляп и в продакшн. К слову: граниты, при рекуперации, например, при достижении в КС 3700В излишек тоже скидывают в реостаты.
На многих машинах рекуперация просто не работает.А на некоторых и реостатное не собирается ибо распиздяйство в обслуживании и денехнетназапчасти. И если рекуперация по большому счету бесполезное (и вредное для подстанций) дело,ибо то что в сеть вернулось сжигается на реостатах подстанции (если по соседнему пути не идет поезд в тяге,который эту энергию примет и если конструкция сети позволяет передавать выработанный ток на соседние пути) , то без электродинамического торможения вообще ехать достаточно неприятно.
Насчет спиц пожалуй все наоборот.Раньше были со спицами а сейчас стали местами цельные на моторы ставить,на ласточках например. Говорят колеса со спицами лучше тяговые усилия передают,но тут я точно не скажу.
А нифига. Спицевой центр меньше весит, а значит неподрессореная масса будет меньше, что, естественно гораздо лучше сказывается на состоянии пути в целом. А цельнокатанные применяются на необмоторенных осях. такие дела
Не совсем вредное. Новые подстанции с инверторами стоят. Например, все подстанции линий ММ где весь ПС с рекуперацией (Русичи, Ока) перевели на инверторы. Как я слышал.
Ну возможно. На свердловской др сих пор по старинке все и энергетики верещат. Но наши электрички почти поголовно без рекуперации так что работает-хорошо, нет-тоже неплохо.
На СВЕРД без рекуперации? Не верю. Там ведь полигон Гранитов, а под них инфраструктуру модернизировали. Да и вообще большинство грузовиков там поголовно с рекуперацией.
И тем не менее верещат. Может чисто по привычке,я не знаю. И грузы то может и рекуперируют,и даже пассажирники,но я катаю мвпс,а там все печально,как говорят с тех пор как ремонт в Тагил отдали. Теперь эти велрища хорошо если просто едут без серьезных проблем.
А ты кем устраиваться то хочешь? Это немаловажно,для чего то подойдет,для чего то переучиваться нужно
Ну на слесаря точно нет, ибо там среднеспециальное нужно (разряд). Паспортист или расшифровщик. Бумажно-компьютерная работа короче.
поспрошай,может прокатит,но там все равно обучаться нужно.Я правда думаю что не сильно долго
А то вдруг не говнище? Я же не знаю как у них там на железоньке дела обстоят, вот и спрашиваю. В Казахстане вот до сих пор как в совке говорят. Работается гораздо спокойнее
Можно сделать еще проще-смотреть стык плацкарата и купе,первый купейник и будет штабом
Понимаю, что на переломе профиля, оттяжка, все дела, но не понимаю физику процесса.
> У1 – это питание раз в сутки или раз за поездку?
Как рассказали работники Федеральной Пассажирской Компании, с которыми я вчера бухал: "Один раз за поездку". Надо сказать, что на У1 стараются подобрать вагоны поприличнее так и публика там то же подбирается поприличней. И это всё за небольшую плату. Cтупенька в повышении комфорта в сравнении с плацкартом и купе b CD, конечно, пониже. Ну так и ступенька по цене то же пониже. Доброго путешествия=
Думаю податься в помощники (там вроде курсы на пару месяцев)
Как оно вообще? Стоит того?
Есть там стыки,только если раньше они были через десяток метров то теперь через километра через полтора. Каждую весну и осень набигают путейцы. Весной стыки разгоняют чтобы было куда расширяться а по осени сгоняют назад.
>>69414
Тебе рассказать что ты хочешь услышать или как оно на самом деле?
Курсы не пару месяцев а 5-6,после них тебя обяжут отработать 2-3 года,но скорее всего ты свалишь не доработав и год и пид будет пытаться выбить деньги через суды(а может и не будет если грамотно на них накатишь). Сваливает не доработав год по статистике около 60% молодых помогал-вот и подумай насколько тебе оно надо.
Если все еще интересно-спрашивай еще,могу про электропоезда порассказывать
Ну, я так и думал.
Насколько все хуево?
Опиши все в красках, если не сложно.
Ну,все относительно,бывает и хуже.
Но тут нужно сразу привыкать к мысли что лок. бригада-бесправные рабы,и если машинист еще чего то стоит и его не заменишь быстро то помоха вообще дно.Не нравится-дверь там,и не забудь оплатить издержки за обучение.
Проблем хватает самых разных. Корявые графики (а то и их полное отсутствие как у грузовиков) когда пахать приходится без выходных чуть ли не месяцами летом и сидение на жопе зимой когда работы нет. Эта проблема актуальна в пассажирском и пригородном движении,но и у грузов обычно после Нового года перевозки падают. Часто пытаются наебать с оплатой. Вплоть до исправления в маршрутах что по факту является подделкой документов. За праздничные порой не доплачивают и все вот это вот. Ну и чуть какой косяк-готовься не получать премию. Или даже не косяк а инструкторская поездка,которая "без замечаний считается недействительной". Или просто инструктор залазит и говорит :"давай талон",ибо у него план собрать столько то за месяц. В пригородном движении всякой шушеры в кабину набивается больше и чаще всего,в пассажирском пореже. В грузы почти не лазят но всякое бывает.
Еще в свое свободное время нужно ходить на всякие собрания,хоз работы, проходить тех учебы, тесты и психологов еще всяких раз в квартал .Тех учебу обычно оплачивают,остальное-нет.
Есть еще всякие профсоюзы и НПФ Благосостояние,в которые вступать вроде и добровольно но принудительно.
Возня с пассажирами в моторвагонном -отдельный разговор. Пассажиру то холодно,то жарко,то темно то еще что нибудь. Сейчас народ отбитый,чуть что не так-звонок на горячую линию. Ты еще приехать не успеешь а тебе уже начальство весь мозг через жопу вытащит. И пассажира ты даже нахуй послать не имеешь права,хоть он и совсем конченый и несет тебе херню,отвлекая от работы.
Самое печальное-зарплата. За всю эту маету на СвЖД помоха получает 25-30. В грузовиках немного больше. Для небольшого городка это может и неплохо,для крупного-так себе. Тарифная ставка вроде как 139 руб\час,остальное различные доплаты и премия. Чуть выше по треду есть смены для моторвагонного,можешь примерно прикинуть сколько и как нужно откатать за месяц.
Есть конечно и кайфы разные вроде путевок в санаторий,реабилитаций при больничках. У нас в бригаднике есть бассейн с сауной,тренажерка
и все такое, ходи хоть каждый день.Правда при катастрофическом отсутствии выходных туда не так то просто выбраться.
Билеты раз в год для проезда к месту отдыха на тебя и на семью почти забесплатно. На проезд к месту работы совсем бесплатно.
Нет.
Только потеряешь время и, возможно, здоровье. Фишка в том, что знания и умения, полученные на ЖД, не нужны нигде совсем. Нахуй не нужны никому и нигде. И когда тебя пидорнут с пида по состоянию здоровья (а так и будет, если застрянешь достаточно надолго) или за косяк какой - ты начнешь всё заново на новом месте.
Даже в такси лучше - хоть сам себе хозяин и никто мозги не ебет.
ex-машинист электровоза
Отсутствие свободного времени и необходилось тратить часть его на работу в виде инструктажей, планёрок, тех учёб и прочего.
Как ни крути, туда стоит идти только если ты готов на всё ради 2% ипотеки или же ты совсем безумный. А тут таких безумных и бывших уже есть, как видим.
Мимо экс-пом.маш.электровоза.
>>69423
От души, ребятки.
Впизду, кароче, пойду на водителя погрузчика учиться, как и задумывал до этого.
Всех благ вам. Голову не теряйте.
Правильное решение. График будет удобнее,получать больше и спать дома а не в клоповнике. И что немаловажно-заебет один работодатель так к другому перекатиться несложно
Неоднократно встречал такое, когда ехал на велосипеде вдоль путей.
Хуярит в подъём, из клубов чорного дыма одна морда торчит, и при этом совершенно бесшумно.
Работу дизеля становится слышно только метрах с 20~30.
И когда проходит мимо, начинает грохотать, как положено.
Не знаю, возможно, платиновый вопрос.
Почему в регионах нигде нет высоких платформ на станциях? Почему в МО (ну может еще где-то) такие запросто строят даже вроде на небольших станциях, а я в своей Сибири карабкаюсь в электричку аки альпинист, пару раз еще приходилось мамочкам помогать поднять ребенка/коляску.
Есть какие-то ограничения или просто сначала не додумались сделать? А почему в ДС додумались?
На участке минеральные воды -Кисловодск высокие платформы, не наёбуй меня тут
Вот >>69496 все правильно ответил.Конструкция электричек такова что их можно отстроить только под высокие или только под низкие платформы. Если во всяких москвобадах и окресностях есть средства построить высокие платформы везде,
то для разных пердей это зело дорого ,а перестраивать уже имеющиеся и подавно никто не будет: тут порой низкие платформы длиной в вагон-два это уже хорошо,ведь бывают и из списанных шпал в полвагона (далеко не редкость кстати)
(Ласточки,модифицированные под возможность эксплуатации на низких платформах в принципе могут работать и с теми и с другими одновременно,но на момент строительства платформ ласточек еще и в проекте не было,да и сейчас они ходят далеко не везде)
Перез тоннелями поезд будет останавливаться и пассажиры будут пересаживаться на другой поезд, на котором проедут по тоннелю.
После чего сновя сядут на двухэтажный поезд, который будет стоять с другой стороны тоннеля.
Ты же образованный человек, должен понимать.
>Аноны, что сейчас с местными воздушными линиями происходит?
То же что и всегда, Пинки.
Они агонизируют.
>Почему в регионах нигде нет высоких платформ на станциях?
По подпункту 5.1.5 ГОСТ 9238 на линиях где возможен пропуск негабаритных грузов не должно быть ни одного сооружения или устройства, высотой более 1100 мм. Что несколько уменьшает поле допусков для платформ а значит ещё больше удорожает строительство и обслуживание.
Кроме указанных ответов можно отметить, что высота пола вагонов 1300 мм. На Мосузле, допустим, есть третьи и четвертые пути, по которым можно пропускать негабаритные грузы. По этой причине там высота высоких платформ 1300 мм.
В регионах где 1 или 2 пути много затраха просто будет с этими платформами. Хоть высотой 1100 мм хоть 1300 мм.
>>69507
>Он же не сможет, например, проехать по всему Транссибу?
Может. Он по высоте примерно как автомобилевоз 11-1291. Это соответствует габариту 1-Т и шире. Везде можно пройти. Но у них нет места для подвагонного генератора (требуют централизованного электроснабжения) и нет инфраструктуры для обслуживания и ремонта, кроме определённых направлений, где для вагонов запасли запчастей. Дальше Екатеринбурга вроде не ходят безлюличные тележки, незнаю. А ведь там, у двухэтажных вагонов, ещё и БСУ-3.
Тому что контингента нет. Ни любителей дорог разных, ни специалистов хотя последние может и заглядывают
Раньше же были. Где они? Я-то понимаю, что это из-за политики мэйлруча, который годные доски в пользовательские скинул. Но я вижу это во всем рунете.
Они либо на форумах тусуются (типа рейлфана или сцбиста), либо просто заебала эта железка (как меня, например). РЖД с каждым годом заставляет ненавидеть железку еще больше, знакомых полно, от которых ситуаций наслушаешься и про себя подумаешь "как же хорошо, что я не работаю в этом совковом пиздеце".
Может кто вдруг поймёт о чем я. Уж очень мне он понравился внешне.
Хм. Наверно это Болашенковоз, зафотодокументированный великим исследователем.
В СНГ катается что-то подобное по мощности? Почему наши электровозы такие огромные?
Потому, что катают не по пять вагонов, а по 20? Для мелочи можно и маневровики выделить, которые после проводки груза можно и на тепловозные пути отправить. Или ту же РАшку. Смысла нет такое городить. И на магистральных направлениях им делать нечего.
>Потому, что катают не по пять вагонов, а по 20?
Прямо вот нигде не требуется 5 вагонов?
Он кстате если верить википедии водит товарнки на 2000 тонн.
Я позавчера проехал целиком М10 и мне дико припекло от ТЫСЯЧ фур на ней. Хуле РЖД не запустит мини-составы?
По поводу вагонов, в том числе и пассажирских - вытащат маневровый тепловоз/электропоезд/дизельпоезд.
Не написано, что водит, написано, что расчитан водить ДО 2000. И то со скоростью ДО 70км/ч.
По поводу минисоставов - это ни разу не простое дело. 1 - формирование составов. 2 - пункт назначения. 3 - расстояние перевозки.
РЖД - это серьёзная бюрократия, в том числе и по допускам груза на сеть жд.
А ведь формирование состава - это тоже значительное время.
Пришёл минипоезд на станцию и теперь нужна перевалка на грузовик для доставки непосредственно по адресу.
Ради 200-500-1000 км, как правило, проще запрячь фуру. Она приедет прямо с твоего логопарка к складу адресата. Хотя и там есть перевалка на газели для доставки ко двору.
Есть места, где нужно подать сигнал. Такие места обычно обозначаются сигнальным знаком "С".
Сигналы обычно подаются перед платформами, переездами, переходами, туннелями, мостами и просто для лулзов.
Алсо, при встречном/скрещениях тоже даются взаимные сигналы "на бдительность".
Угу,а еще буферами мигают и зигу кидают. Скоро дождемся: будем КУ делать или лезгинку плясать
Хуйню с БФ таки ввели?
На какой дороге, кстати? А то я забыл про тот бред.
На Сверд.ЖД такое как минимум не первый год.
Алсо, глядите какой интересный ОТКРЫТЫЙ сбрасывающий остряк в бурятском тупике.
https://youtu.be/aft9KrZftUo?t=332
Мамо, чому я аниме?
Ты имел в виду улавливающий тупик что-ли?
На какой минуте?
Алсо, на Московской и Октябрьской дорогах хуйни с зигами и морганиями вроде нет. Ибо бред, а трамвайщикам вообще нереализуемо - у них тумблеры буферных фонарей на стене за спиной машиниста, там третье лицо надо в бригаду для передергивания тумблерами.
>На какой минуте?
Ну я же там таймштамп поставил. На 5:30 первый же тупичок.
На сверд заставляют моргать и на трамвае, но в основном все болт кладут. Рядом с тумблерами буферов часто саут ставят или тскбм или еще какую нужную фигню и былм случаи ошибочного ихвыключения . Обычно ревизорам м прочей нечисти так и говорим
Я уже четвертый день в поездах езжу и они гудят во многих местах просто по приколу.
Я сижу в кабине. Надо было сразу сказать что я езжу на youtube и 60" телевизоре.
Кинь таймкод и видео, тогда понятно будет, для лулзов или нет.
Устройства переменного тока проще, чем для постоянного. Переменный ток обходится дешевле, ввиду того, что при 27кВ тока меньше, чем при 3кВ на одинаковой мощности, что позволяет использовать провода меньшего сечения (поэтому на постоянке - 2, на переменке достаточно одного. Кстати, на постоянке на боковых путях тоже можно увидеть один провод - на тех путях, где нет больших нагрузок на сеть).
На МСК жд - постоянка, менять ее на переменку не будут ввиду того, что дорога огромна, как и парк подвижного состава.
Алсо, под Мурманском, вроде бы, постоянку переделали под переменку.
>на один вид как в Европке
В Европке пять систем жд электрификации, в мире - ещё больше. Это просто эволюционное развитие технологий - от простого к сложному, техника эволюционирует так же как и живые организмы, вот была инфузория-туфелька, а за лярд лет развилась в лысых обезьян, способных в системы электрификации.
>кстати а почему перешли на тележки и четырёхосные вагоны? кроме грузоподъемности какие профиты? Для пассов например
Тележечные вагоны намного удобнее обслуживать чем безтележечные. Выкатывать, подкатывать, ремонтировать ходовые части. Двухосные тележечные вагоны из них - самые удобные. Безтележечные вагоны хуёво переносят эксплуатацию в длинносоставных поездах. . По этой причине, даже когда допустимая осевая нагрузка полностью не используется (например у платформ) - всё равно делают тележечные платформы. Двухосные вагоны ограничивают повышение осевых нагрузок, по причине того, что груз просто не разместится по длине двухосного вагона.
Для пассажиров немаловажно что в многоосные вагоны более устоичивы против схода. Но, поскольку, перевозки пассажиров они ведь как дождь: всё время падают, БИТМ расмотрел несколько вариантов конструкций двухосных тележечных пассажирских вагонов.
Если упрощенно то на электропоездах рекуперация работает до 55км\ч,дальше машина начинает переходить в режим тяги.Поэтому рекуперация отключается и переводится на реостатное торможение. Где то с 15-20км\ч реостатное торможение становится неэффективным и замещается эпт.
На электровозах думаю все примерно так же,только скорости могут не совпадать.
>реостатное торможение становится неэффективным
Поясни, плз, реостатами ведь можно регулировать любую напругу с контактной сети. Или я не понел.
Реостаты включаются группами через реостатный контроллер,сначала все,потом с каждым шагом контроллера их остается все меньше и меньше,после чего они выводятся полностью, как раз на скорости где то около 20 км\ч. дальше на рестатах тормозить бесполезно ибо на двигателях слишком маленькие протитвотоки, они уже не могут погасить оставшуюся скорость и в дело вступает замещение эпт Сильно подробно я не расскажу,давно уже устройство проходил и не помню всех деталей
>после чего они выводятся полностью, как раз на скорости где то около 20 км\ч
Но тяга остается? И зачем на такой скорости рекуперация? Странные дела.
Откуда тяга возьмется? Двигатели отключены от КС,энергия идет на реостаты.Затем реостатное торможение разбирается и включается торможение ЭПТ.(Это на электропоездах,на электровозах не собирается схема дотормаживания насколько я знаю)
А рекуперации на такой скорости и нет. Схема рекуперации разбирается еще при скорости примерно 55км\ч,взамен собирается схема реостатного торможения и вся выработаная энергия гасится на реостатах.
А вообще устроуство и работа рекуперативно-реостатного торможения -непростой вопрос,много разных вариантов схемы существует,со своими плюсами и минусами.По каждой машине нужно отдельно разбираться.
https://www.youtube.com/watch?v=RSpyqwpE1Ls
На электропоезде вообще все управление происходит проще,там как бы своеобразная коробка-автомат. Ставишь на ходовые позиции-разгон,на тормозные- тормозит до полной отсановки. Но это если все работает идеально,что мало где есть конечно
Слышал что на ЭД4 рекуперацией крайне редко пользуются, что там за трудности, не в курсе?
Да вроде никаких трудностей нет,у нас в парке есть все кроме ЭРок,пользуются на всех машинах,благо схемы идентичные. Другое дело что на многих машинах система ЭДТ банально поломана,где само,а где слесаря постарались (ну впадлу им чистить дополнительные контактора,посему скручивают провода). Бывает иногда что тормозной переключатель после торможения залипает в тормозном режиме,но это не часто и встречается на всех машинах
Они что, охуели такое делать?
прозреваю что перед роспуском стравливают воздух из запасных резервуаров вагонов,откуда собственно воздух через воздухораспределитель попадает в тормозные цилиндры
>прозреваю что перед роспуском стравливают воздух из запасных резервуаров вагонов
Всё почти так, только из рабочей камеры. Ведь распускают только грузовые вагоны. Пассажирские вагоны не допускается распускать с горки (пункт 30 Приложения №6 ПТЭ). Хотя тормоза их тормоза всё равно необходимо отпустить в ручную для пропуска отдельным локомотивом.
Аноны, привет! Работаю на железке, веду инстаграм, куда выкладываю фотографии и видеоролики о моей работе.
www.instagram.com/sergey.dvizhenets
@sergey_dvizhenets
Если вас интересует подобная тематика -- предлагаю заглянуть.
Будем считать это бампом. Всем добра!
В чём суть в ликвидации сверхзаряда, которую, как я вижу, не заменяют даже во время КИП.
Алсо не настучат ли в полицию, если мы с посонами будем целый день торчать у путей с камерами?
Электрические схемы по разному собираются.
https://www.youtube.com/watch?v=53DwygPQXwY
Самое простое управление у тепловозов.
>В чём физический смысл такого принципиального различия в конструкции?
>а контакты занимают всю её высоту
Сам спросил - сам ответил.
Тяжелый вал, с батареей контактов маленькой ручкой не провернешь.
Для увеличения сцепного веса же, в 2-3 раза, как правило электровоз и два хоппера с моторами.
> это ОДИН хоппер
Это два-три хоппера с моторами + электровоз/тепловоз которыми таскают большие составы обычных хопперов.
>В чём суть завышения при отправлении на грузовых поездах?
Таким нехитрым способом можно проверить примерную длину тормозной магистрали /ТМ/. При длине ТМ более 20-30 условных вагонов воздух будет уходить в хвост поезда, а при меньшей длине через кран машиниста /КМ/ в атмосферу. Соответственно, если в справке о тормозах и ДУ-1 нарисованно 69 вагонов, есть о чём задуматься. Для верификации советую провести натурный эксперимент, завысить на одиночном локомотиве, а потом в поезде. Теоретические познания укладываются в голове лучше, когда когда с ними работаещ своими руками.
Скучное рассщиренное пояснение работы КМ 394:
Управлять поездом с длинной ТМ методом прямого сбрасывания воздуха в атмосферу весьма затруднительно, по этой причине КМ 394 управляет в давлением в ТМ через уравнительный резервуар /кроме I, VI положений/, фактически машинист управляет давлением в УР, а КМ автоматически воспроизводит действия машиниста в отношении всей ТМ. Ещё с транзистором вот можно сравнить, ну типа управлять маленьким объёмом куда проще. Вот только в I положением РКМ ТМ питается сразу из питательной магистрали, тогда как УР через калиброванное отверстие малого диаметра. После постановки РКМ во II положение КМ автоматически восстанавливает давление в ТМ до зарядного. А в это время, оказывается что давление в УР меньше, воздух из питательной магистрали больше не поступает не в ТМ не в уравнительную камеру. Соответственно уравнительный поршень под давлением воздуха в ТМ поднимается в верх, чем открывает атмосферный канал, и воздух из ТМ начинает утекать в атмосферу, до тех пор, пока давление в уравнительной камере и, соответственно, в УР, не сравняется с давлением в ТМ. А при высокой длине ТМ и её низкой плотности воздух будет уходить в атмосферу через дырявые воздухопроводы вагонов. И, если, воздух выходит в атмосферу через КМ в грузовом поезде, есть о чём задуматься, может там под воздухом мало осей, скажем всего 4, из-за того, что концевые краны перекрыты или пробка ледяная, какая есть.
Аналогичную проверку проводят после Продувочки. После проверки целостности ТМ и свободности прохождения воздуха по ней, давление в ТМ и УР падает весьма сушественно. Во II положении РКМ воздух из питательной магистрали поступает через питательный клапан редуктора в полость над уравнительным поршнем. А из этой самой полости по уже знакомому нам калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух поступает в УР и в редуктор с другой стороны, причем стремится закрыть этот самый питательный клапан редуктора через металлическую диафрагму с пружинкой с другой стороны от питательного клапана. Но т.к. давление в полости над уравнительным поршнем и в УР низкое, а поступает в УР и редуктор воздух через калиброванное отверстие, то воздуху ещё долго не удаётся перекрыть питательный клапан самому-себе. И в то же время воздух проталкивает уравнительный поршень вниз, открывается канал для поступления воздуха из питательной магистрали в ТМ, причём поступление воздуха в ТМ происходит гораздо быстрее чем через калибровочное отверстие. При небольшой длине ТМ давление в ТМ успевает поднятся заметно выше чем в УР, прежде чем уравнительный поршень переместится в равновесное положение. Также проверяют, что сигнализатор 418 на продувочку сработал, а после выдержки не менее чем 2-х минут и последующего торможения лампочка погасла. Как прописанно в комплекте технологической документации работы ПТО, о результатах проверки ТЧМ сообщает осмотрщику вагонов головной группы. Правда в чём заключается проверка значения никто не знает, я то же не уверен.
>В чём суть в ликвидации сверхзаряда, которую, как я вижу, не заменяют даже во время КИП.
Не понял вопрос. Что тебе не нравится?
https://www.youtube.com/watch?v=6b-A-Fvl_I0
Суп трач, есть один туннель под конскую залупу, но я не уверен. Какие есть машинные масла, чтобы точно все норм было? Алсо насчет бесстыкового движения и гермозатворов, есть одна диафрагма, сколько лошадиных сил она выдерживает?
Ведь по идее тормозной путь длиннее в случае чего, больше большая нагрузка на двигатели, колеса, рельсы и всё такое.
Или на железной дороге своя физика и атмосфера и можно увеличивать состав до тех пор, пока он может не сможет сдвинуться с места?
>Это вообще законно?
Это долбоебизм совкопидарашек, помешанных на показных "рекордах". Такой вот "грамотной эксплуатацией" наваливая сверх всякой меры, ухайдакали нахуй хорошую машину - ТГ102 грузо-пассажирский двухсекционный тепловоз с гидропередачей. Там же, кстати, Псков-Ленинград.
Как будто первый день в этой стране живешь.Всегда так было что холопы творят всякую хуйню лишь бы барин жирел. Все эти "пятилетки за три года" и все вот это. Так было ,так есть и так будет всегда,как поеца в нашем гимне.
Естественно что после всех этих рекордов и техника и инфраструктура и люди,но кто их считает вообще? превращается в говно,а корячить будут опять же холопы,если вообще будут.
Подскажите по >>71015 (OP). Макет уже сдали, но мне теперь уже чисто для себя интересно знать, как там оно на самом деле устроено.
Тут доска зацеперов и визгливого хохла с параши, ответа не жди.
Большое спасибо, анон.
Чому так?
На взгляд нубаса вроде меня американский вариант логичнее.
Российские "капотники" типа ЧМЭ, ТЭМ и т.п. это маневровые тепловозы, у них везде и зад и перед одновременно, при этом основной пульт управления стоит со стороны большого капота, и если ехать в режиме магистральной машины, т.е. далеко, то вроде так удобнее. Американские "капотники" (как на пике) это магистральные тепловозы, у них в кабине только один пульт управления, и малый капот низкий, не мешающий обзору, для них это официально "морда" - перед машины.
Исходя из требований ПТЭ, точно должен сообшить всеми возможными спосабами ДСП, ДНЦ ТЧМ других поездов о проникновений на локомотив постороннего и принимать другие меры для обеспечения безопасности движения и сохранности грузо-пассажиров и багажа, если должностными обязанностями ревизора, директора РЖД, или даже Аллаха не придусмотренно пребывание на локомотиве. Если должностными обязанностями ревизора предумотренно нахождение на локомотиве, то машинист может и доложить ДСП, ДНЦ ТЧМ других поездов о проезде на локомотиве соответствующего работника для отметки в соответствующих журналах (как при провозе работников локомотивных бригад резервом) но это необязательно.
>Или на железной дороге своя физика и атмосфера и можно увеличивать состав до тех пор, пока он может не сможет сдвинуться с места?
Да, у нас тут своя атмосфера. Называется нормы расчёта и проектирования как-нибудь хуйни магистральных железных дорог колей 1520 (1524) мм, правила тяговых рассчётов, ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 или её аналоги, ну там ДУ-1, ВУ-45 и всё такое. Вот если им соответствует то можеш всякую хуйню творить, например выключать каждый третий вагон в прожнем грузовом поезде длиной более 400 осей.
Тормозной путь - хуйня, ты нихуя не понимаеш в тормозном пути. При Россиских нормах тормозногог нажатия длина тормозного пути будет всего 0,7-1,5 длины поезда а то и меньше. Сравни с автомобилоями, у них тормозной путь 3-5 а то и больше длин автомобиля. При любой, сук длине поезда. Длина вообще хуйня, главное нажатие на каждые 100 тон веса этого самого поезда. Нагрузка на двигатель, безусловно, больше, но при этом стоит заметить, что какой-нибудь 2ЭС10 недолжен же водитьт составы из 5-10 вагонов, это не рациаонально, его двигатель именно расчитан на большую нагрузку, за его мошный двигатель уплаченны деньги, тогда какого же хуя, недоиспользовать его тяговые возможности (?), если ты это подразумеваеш в качестве предложения. Нагрузка на колёса (вагонов) это 23,5 тс/2, ну или не более 27 тс/2 у современных вагонов, при любой длине поезда. А при уменьшении длины поезда то же количество вагонов тупо провозится просто большим количеством поездов. Был такой директор РЖД, Якунин, сколькор его не справшивали про зарплату, он всегда сдержанно рассказывал что зарплата начисляется с учётом НДС 13%, что чистыми на руки НДМ надо вычесть. Вот у мужика выносливости хвата-ло то, каждый раз давать разъяснения на один и тот же тупой вопрос. Все остальные руководители на всех уровнях на такой вопрос засставляли под роспись ознакомить работников и больше этим тупым вопросом мозг не ебать, под страхом пытки (правдо работники всёравно его спрашивали). Но это так, к слову.
А это легально вообще, сообщать о проверке, де факто извещая остальных работников, т.е давая им навести порядок до прихода ревизора?
Ой,да никто никого не извещает. Залезли,показали документы и поехали. И в маршрут записались как сопровождение. Если нет нужных документов-нахуй с пляжа сразу если это не путины разные,они тебя сами высадят лол Правда потом они начинают звонить начальству в депо,начальство начинает звонить тебе и в общем анальная карусель а-ля РЖД.
Обычно их палят все-ибо трое в головной секции повод для напряга.
Ой,да там третим кто угодно может быть. Дублер,инструктор,машинист знакомый из того же депо.
Ну по лицам бригады обычно видно что это "свои" или инструктор, лол.
Или есть еще одиночные локомотивы, у которых при работе по СМЕ имелся переход между секциями?
Почему в ТЭП70 эта фича похерена?
> при расцепке оставались 2 полноценные кабины
Переходные кабины не были полноценными, управлять из них было невозможно.
>есть еще одиночные локомотивы, у которых при работе по СМЕ имелся переход
Много таких, в США.
>Переходные кабины не были полноценными, управлять из них было невозможно
Я специально спрашивал насчет этих кабин, мне сказали что там все ок. Если у тебя есть пруфы, опровергающие это, буду только рад.
>Много таких, в США.
За старание спасибо конечно, но я ищу двусторонние локомотивы с переходом. Иначе любой двухсекционник сгодится
> я ищу двусторонние локомотивы с переходом
Тебе в ЮАР, там все магистральные электровозы имеют дверь на морде, и большинство из них двусторонние. Тепловозы (кроме одного класса) капотного типа (с переходом по "палубе")
https://youtu.be/oKVvJKJIlhQ
https://youtu.be/H5JNqVzN86U
https://youtu.be/O6TEXJlFjtc
https://youtu.be/KCpNUw6wpNE
Зачем менять все кроме рамы или даже ее частично и платить как за новый?
>Где можно найти документацию на работу и обслуживание УЗОТ и новее?
Жаль тебя огорчать, но у технологов должна быть документация по УЗОТ-РМ и новее. Это какое предприятие? Мы к вам приедем! Мы вас отпиздим!
Лучше обоссыте. Алсо рили вся эта ёба делается только в Ебурге?
блядь, спасибо абу за машины в капче
Женя иди нахуй, даже не вздумай это гавно закупать.
Ну а чо, выглядят и сделаны они лучше, чем ведра для соцлагеря.
Предположу, что что-то типа нашего "конец контактной подвески"
> няшек серии 371, 372, 163
Нашел тоже "няшек", самый примитивный гробообразный "дизайн". А ведь у чехов были очень даже интересные в плане дизайна машины, в 60-80 гг.
Гробообразный дизайн победил, жаль, что в серию эта морда не пошла, такой-то десептикон.
> победил, в серию не пошла,
А эта пошла, и кто победил?
>А эта пошла
Ох, помню в далеком 2012 обсуждал на фороме что лучше для УЗ, вот эта 380-я Шкода или ЭП20.
Основной аргумент за Шкоду был, что она серийная, а ЭП20 нет.
Спустя 6 лет шкоды не производят после 20 выпущенных штук, ЭП20 наклепали больше 60, а всерьез обсуждать поставку новых локомотивов в УЗ может только оторванный от реальности дегенерат или патриот.
Грусна
>после 20 выпущенных штук
Забыл про ещё 28 штук Škoda 109E - аналогичные машины для Германии, Австрии, Польши, Словакии. Отличаются от двухсистемной 380-й трёхсистемностью.
Оно и логично. Еще десяток-два ЭП20 и все направления по которым имеет смысл гонять двухсистемник будут перекрыты.
https://youtu.be/UTR0MPpqbCo
>>71952
> Алсо рили вся эта ёба делается только в Ебурге?
Рынок не такой большой для этих специализированных устройств. И конкуренты есть, самоделкины с КМ394. Ну и не самоделкины, например АСДТ Агроэл:
http://агроэл.рф/product.html
Екб хорошие научные кадры по тематике тормозов. Есть УрВНИИЖТ, УрГУПС. Там разработали, к примеру, проводное и радио ЭПТ грузовых поездов. БХВ. Ну там САУТ на НПО САУТ. Ну, и, может повыебываться, на безлюлечных тележках ТВЗ, как 68-4095/4096 применяют дисковые тормоза, но не устанавливают грамоздкий колодочный тормоз. В прочих конструкциях с дисковыми тормозами, даже у Сименса и Кнорр-Бремзе колодочный тормоз нужен всеголищ для очистки поверхности катания, что усложняет и утежеляет тележку, какой бы пиздатой она не была. Противоюзное устройство БАРС-4 КППУ искусственно вводит колёса в предьюзное состояниие на границе силы крипа и неупругого скольжения, колесо совершает неупругие микро проскальзывание, за счёт чего самоочищается. Колодочная поебота такой тележке нахуй не нужна.
По подвесу дополнительных проводов с боков опор, часть как я понимаю фидерные, остальная часть за что отвечает? Сигнализация? Что-то еще? От чего зависит их количество, через какие расстояния соединяется с конташкой но и в таком духе.
НОРМЫ
ПО ПРОИЗВОДСТВУ И ПРИЕМКЕ
СТРОИТЕЛЬНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
ПРИ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
(УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ)
ВСН 12-92
МОСКВА 1992
https://www.youtube.com/watch?v=ba-YZKdWP2g
Еще вот этот учебный фильм можешь посмотреть. Старый советский,мы когда на помогал еще чились нам его показывали
Пробежался, потенциально полезно но больше интересуют схемы и рисунки что и как устроено
>>72621
в фильм этот я смотрел, он так и не ответы по поводу мелочей всяких вроде пикрила, почему там изолятор и какую функцию несет или в прошлом посте картинка
В пути следования не особо замечаешь..а прислушиваешся прикольео даже..
Для надёжности. Дублирующая система тут именно алсн, он имеет приоритет по показаниям при разнице сигналов.
Потому что со светофорами заранее видишь что сейчас поймаешь желтый, а при АЛСН это будет нежданчиком. Плюс нет четкой границы блок-участков без видимых светофоров. Может там метров 900 всего, а ты летишь 90 км/ч с весом в 7000т. Ахуенно.
Ну светофор может и в двух км стоять, тогда по АЛСН ты раньше смену сигнала увидишь. По границам блок участка - на КЛУБе же есть расстояние до светофора + никто не мешает поставить знаки границы блок-участка.
> а ты летишь 90 км/ч с весом в 7000т
С таким весом больше 80 км/ч не летают.
Фишка в том что КЛУБ и тем более БЛОК есть далеко не на всех машинах. По факту в основном на пассажирских и электропоездах. Саут так же не везде,а есть дороги на которых он не применяется в принципе (на октябрьской например). И вот грузы и едут на память свой участок обслуживания.
>знаки границы блок-участка.
Там,где АЛСН применяется как самостоятельное средство сигнализации так и есть- вместо светофора стоят специальные столбики.
>>73417
Вот тут как раз наоборот: вылетаешь ты из кривой на полном ходу,а там желтый,и это писец. При алсн ты узнаешь о сигнале заблаговременно и успеешь сбросить скорость. Ну и опять же-нужно знать свой участок или хотя бы режиму с собой таскать
У нас на ЗСЖД летают. Если вагоны новые то нажатие 0.33 есть и можно ехать 90.
>>73419
ЭК КЛУБ, БЛОК несовершенна, бывает и отваливается. На 20% машин не работает, а ехать надо.
>>73484
У нас КЛУБ, БЛОК есть почти на всех машинах. Ленточных очень мало. Кстати грузовые на окт.жд вообще в меньшинстве, там на главном ходу наверно и не пускают их больше. Веса смешные наверно.
Расскажи про грузовое движение на окт жд.
>Кстати грузовые на окт.жд вообще в меньшинстве
Ну Окт.жд несколько больше чем линия Моск-СПБ, грузовые очень активно ходят.
На участке Бабаево – Лужская (самое длинное плечо в грузовом движении на всей сети РЖД - 482 км) до 9 тыс.тонн.
>самое длинное плечо в грузовом движении на всей сети РЖД
Ахахха, лол шта??!
Да мы на запсибе напроход хуярим по 500, 650 километров.
Московка - Инская (Омск-Новосибирск), Барабинск - Ишим, Барабинск - Петропавловск, Иртышское - Ишим, Иртышское - Петропавловск.
Едешь к примеру по длинному плечу (316 км), приехал, ложишься спать, поднимают, садят на транзит и едешь..
Едешь мимо Омска дальше на другое плечо (еще + 296 км), часов 10-11 хватает, если даже с остановками. Там ложишься спать (еще один отдых), поднимают и садят на транзит уже до Омска.
Вот так и работаем.
>напроход хуярим
Так то НАПРОХОД, плеча-то два уже получается. Московские бывает в "перепрыжку" катают - перепрыгивают из постоянника в переменник в Вязьме и до Орши катят, но это "пассажиры".
Само плечо так и называется, оформляется одним маршрутом. Напроход чисто сленговое название. Грузовое плечо, и веса такие же. До 9000т, сдвоенные до 12000т. Трехзначная АБ, КЛУБ, САУТ, БЛОК.
Я кстати слышал уже давно о смене электровоза, но как это технологически реализуется?
Надо ведь один отцепить, заехать на какие-то пути, продуть его, закрепить, сдать (ну время на сдачу минут 20 не меньше).
Потом принять другой, раскрепить, продуть (опять не меньше 20 минут), маневровым порядком подъехать, откачать, опробовать тормоза.
Как то сложновато выходит что бригада сама себе все делает. А поезд в это время все стоит и ждет. А если не примут переменник? Что тогда?
>бригада сама себе все делает
Им с местного депо уже подготовленный ЧС4т выкатывают, и вроде даже сами его к составу прицепляют, московским только перебраться с одного на другой остаётся, ну как то вот так.
ЧС4 уже по музеям все разъехались, а ЧС4т капиталят в Новосибе, а до крымнаша на Запорожском ЭРЗ, везде блять политика.
зачем там диванчик?
Это ж пиздец, почему они не остановились?
https://www.youtube.com/watch?v=rh0nqYudhGE
Дико стремно, как он держит 200 км час на фоне разваливающейся инфраструктуры и похуизма жителей?
Рельсы не огорожены. Тормозной путь полтора км.
Как он вообще по этим рельсам 200 км держит?
А если корова?
Грузовой с 90 тоже долго тормозить будет, особенно на спуске Мстинского моста.
Нормальные рельсы, ездит же и не падает. Все рассчитано.
Похуй, корова не корова. Опасность составляют переезды, которых там нет где он едет 200.
Я хз,лучше он поедет или хуже. Но ты подумай,ставить на каждом полустанке нехеровые емкости с нашатырем для заправки? А как нашатырь туда доставлять,да еще в количествах,подобающих для заправки паровоза? А сколько это будет стоить? Это только из самых простых и очевидных проблем,так что забудь,даже в теории никто заморачиваться рассчетами не станет
Тому,что работать надоело. И они уже скорее всего не работают.
>>74416
А вот и диванные кукаретики подъехали.
Остановишься ты и что? Какие дальнейшие действия?
Назад нельзя, вперед тоже (там же пожар).
Дым начнет усиливаться, затянет все нахуй и вы тупо задохнетесь либо сбежите с локомотива.
Тормознуть когда увидели пламя? - Поезд остановится прямо в эпицентре пожара и сгорит нахуй.
Диванный здесь только ты. Пойди почитай инструкции.Ах да,ты ведь даже не знаешь что это такое.
Ну и в какой инструкции написано что делать при задымлении на путях? Посмотрим кто тут не диванный.
Я знаю только пункт ПТЭ (номер не помню, а ради тебя петуха его искать не буду) - машинист может снижать скорость при ограничении видимости пути.
Но так никто из моих коллег не делал, чтобы огонь прямо в габарите - такого тоже небыло, рядом был, но не в габарите.
Сейчас не буду спорить,уточню завтра у инструктора. Помню был приказ и мы в нем под роспись ознакамливались. Возможно это только для пассажирских поездов Но не буду вилять жопой,уточнить нужно
Помоги, трейнач, ты моя последняя надежда.
Ага,сейчас бы под статьей ходить за чьи то хотелки. Даже по официальному запросу не факт что тебе что то скажут. Вернее всего 99% что не скажут
Ты знаешь как протекает электрический ток? Они сидят на +. С землей контакта нет,потэтому им норм
Блядь, ну а зачем тогда это все? Зачем двачи, где ебучая солидарность-то? Можно и связь через тор сделать и вообще блядь под какой статьей, твоя личность не нужна, нужно всего то имя и фамилия, параноик. Как на тебя ответственность за это ляжет?
>имя и фамилия
Этого сраного пассажира конечно же а не Анона. Если бы это были простые хотелки я б не писал в тематике а забил бы нахой. Сраный вор украл семейную реликвию, изумительно красивый каменный кулон который нихуя не стоит, мусора меня отфутболили мол нехуяк става преступления. Хуяв, состав, как мне эту тварюгу в дс вычислять? Я хз
Ты уверен что это был он? Ну и в любом случае хрен ты кого найдешь. Он вероятно вообще не местный беги через пол страны его лови. Так что только через эцелопов пытайся. В любом случае доступа к базам у меня нет
Занес знакомому эцелопу как-то не очень давно пару кц, сказал кю его знает, блядь, че тебе делать, я тебе помочь не могу, у нас пепелаца нет. Но я верю, харкач торт. В том что он уверен на 300%
Воздух "шпикнет" через атмосферное отверстие в корпусе крана, в поезде сработают тормоза. Машинист остановит поезд в большей вероятности, ну если очень быстро это сделать то машинист отпустит тормоза и дальше поедет.
Теоретически если герметично будут закрыты атмосферные отверстия то никто не заметит что кран перекрыт.
Спасибо. И еще будет ли разница если повернуть концевой кран между вагонами, или открыть последний в поезде? (Про то, что шланг находясь под давлением может дать по зубам и другим частям тела я знаю).
Если открыть последний то будет аналогично сорванному стоп-крану в пассажирском поезде, поезд встанет 100%.
А вот если между вагонами то по моей схеме.
Между вагонами надо перекрывать синхронно, иначе тормоза почувствуют разницу давления, пока ты их будешь перекрывать по-очереди . Если перекрывает один кран, воздух из этой части состава травится через открытый кран соседнего. А перекрытие требует кое-какого усилия.
Даже если ты перекроешь их синхронно воздух все равно выйдет в атмосферу и его хватит чтобы сработали клапаны дополнительной разрядки в воздухораспределителях. Каким бы ты быстрым не был не получится так перекрыть чтобы отсечка по давлению не произошла.
Это я тебе говорю как бывший помощник машиниста, который дохуя раз, просто дохуя раз производит синхронное перекрытие концевых кранов между вагонов и локомотивом.
Усилие там не большое кстати, наоборот два перекрыть сразу проще чем по одному. Поэтому всегда при отцепке от поезда я перекрывал сразу 2.
https://google.gik-team.com/?q=%D0%A0%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0+%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B0+394+%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8
Тормозить надо уметь. Разряжаешь 5 положением на 0.6 атм.,переводишь в 4 (перекрышу) дается 1 ступень торможения. Дальше можешь добавить еще ступени по 0.2-0.4 атм. Естественно если ты выпустишь весь воздух 5 положением поезд встанет. А ирл за такое пизды получишь от инструктора
1 - отпуск, быстрым темпом повышает давление в ТМ для зарядки и отпуска тормозов, как при простой зарядки при подключении к составу, так и про отпуске тормозов после собственно торможения как в движении, так и на стоянке.
2 - поддержание постоянного зарядного давления в тормозной магистрали, поставил во 2 и не паришься. Давление в ТМ есть, если что тормоза всегда заряжены и готовы к действию.
3 - перекрыша без питания ТМ, само положение перекрыши юзают после разрядки тормозной магистрали для поддержания постоянного давления в ней и сохранения тормозной силы, т.к если поставишь во 2 то тормоза плавно отпустят из-за повышения давления, а если оставишь в 5, 5а то тормозная сила достигнет больших значений которые тебе в данный момент не нужны. Но давление будет постоянным только по верхнему пределу, т.е не будет повышаться чтоыб тормоза не отпустили, однако из-за того что подпитки ТМ при 3 положении не будет, то давление все таки будет чуть чуть падать, но т.к 3 положение юзается в пассажирских поездах, и то не всегда, из-за особенности работы тормозов, то это падение незаметно, ведь плотность ТМ пасс. поезда очень большая, в грузовых 3е юзается в нестандартных случаях, например при внезапном падении давления в ТМ.
4 - перекрыша с питанием. Положение при котором будет поддерживать постоянное давление в ТМ после ступени торможения, как по верхнему пределу, так и по нижнему. Т.е разрядил ты ТМ с 5.0 до 4.2 Атм, поставил в 4е, и можешь на этой ступени торможения хоть 2.5 минуты ехать, давление будет стабильно 4.2, и тормозная сила будет стабильна.
5а - торможение замедленным темпом, просто разрядка ТМ малым темпом, применяется при вождении длинносоставных поездов, ну там свои фишечки, по сути можешь его и не использовать, а если уж так хочется то можно 151 инструкцию посмотреть. 5э - юзается в пассажирских поездах, при 395 кране для ЭПТ, дает возможность тормозить только ЭПТ без разрядки ТМ.
5 - служебное торможение. Снижает давление в ТМ для торможения.
6 - экстренное.
Кто-то из вас сбивал людей? Как это было? Как ощущения? Вину чувствуете? Что было потом, разбирательства, заполнения бумажек, выходные?
Да, и не раз. Их особенно не жалко,естественный отбор как по мне. Жалко разве что их семьи. Ну и для нас запарно. У ментов отпишись,в депо отпишись. К психологу сходи,к терапевту сходи. Тесты на наркоту и алкпшку сдай. А ты из поездки, до этого ли тебе? Выходные можно взять,теоретически. Да только норму за тебя никто не откатает,так что там понимаешь
Кури форумы:
http://forum.tr.ru/read.php?7,106904
http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=1689
http://forum.tr.ru/read.php?7,636656
http://forum.modelldepo.ru/showthread.php?t=11915
И ещё вот:
https://otvet.mail.ru/question/187948019
http://forum.tr.ru/read.php?7,106904
http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=1689
http://forum.tr.ru/read.php?7,636656
http://forum.modelldepo.ru/showthread.php?t=11915
И ещё вот:
https://otvet.mail.ru/question/187948019
Слушай,черт его знает,но я думаю что конструкторы были не идиоты и знали что делают. Вообще изначально это МВПС,только у нас его локомотивами тягают. Возможно дело в этом. Ну знаешь,чтобы на стоянках.при смене локомотивов или на неэлектрифицированых участках всю систему с климат контролем и прочего не выключать как это на обычных поездах с локомотивной тягой происходит2
>>74789
>Ну знаешь,чтобы на стоянках.при смене локомотивов или на неэлектрифицированых участках всю систему с климат контролем и прочего не выключать как это на обычных поездах с локомотивной тягой происходит2
Можно ведь в таком случае использовать дизель-генератор как резервный источник и не заводить его, тратя безрассудно его моточасы, которые далеко не бесконечные. К тому же там целых два здоровенных ревущих дизеля, хотя для питания поезда вполне вроде бы хватает и одного, так зачем же возить их целых два постоянно в заведённом состоянии?
>Нахуя ему дизель-генераторы?
Это же Тальго, он может накреняться в кривых, и за счёт этого ехать 200 км/ч по непрямым жд линиям. Возможно генераторы питают систему активного наклона вагонов, но это не точно, требуется пояснение специалистов.
Автономность. Компания РЖД заказала поезда в автономном исполнении, так как решила использовать их вместе с уже имеющимися у неё локомотивами. Переделка же системы энергоснабжения поезда для питания от внешнего источника российского стандарта значительно удорожила бы стоимость заказа.
>>74789
>изначально это МВПС
Нет. Наличие двух локомотивов с обоих концов поезда не делает его МВПС. Все модификации этого поезда - локомотивной тяги.
>>74816
Система наклонов пассивная.
>Нет. Наличие двух локомотивов с обоих концов поезда не делает его МВПС. Все модификации этого поезда - локомотивной тяги.
Ну да,я чет с сапсаном попутал.
>>74789
>Ну знаешь,чтобы на стоянках.при смене локомотивов или на неэлектрифицированых участках всю систему с климат контролем и прочего не выключать как это на обычных поездах с локомотивной тягой происходит2
Можно ведь в таком случае использовать дизель-генератор как резервный источник и не заводить его, тратя безрассудно его моточасы, которые далеко не бесконечные. К тому же там целых два здоровенных ревущих дизеля, хотя для питания поезда вполне вроде бы хватает и одного, так зачем же возить их целых два постоянно в заведённом состоянии?>>74818
>Автономность. Компания РЖД заказала поезда в автономном исполнении, так как решила использовать их вместе с уже имеющимися у неё локомотивами. Переделка же системы энергоснабжения поезда для питания от внешнего источника российского стандарта значительно удорожила бы стоимость заказа.
Пиздец же. А то что потом будут расплачиваться, ремонтируя выработавние моточасы ДВС, это уже мелочи? И то что он соляру ещё потребляет к тому же и в первом вагоне невозможно заснуть из-за монотонного рёва дилеля? Особенно когда мудак-проводник межвагонную дверь не закрывает.
Двачую вопрос
Хм, а если поиском попробовать что-нибудь найти?
А вообще, телега больше полна пятой колонной и прочей политотой, чем полезной инфой. Я на волне хайпа тоже её поставил, там есть годные научно-популярные каналы и о космосе, но зачем они там, когда есть тематические форумы и группы в ВК. Короче, ничего такого там не нашёл. Это я к тому, что не проще ли читать транспортные форумы и векашные группы, чем юзать телегу?
Попробовал поиском - получил 1 живой канал, который что-то публикует. В остальном пусто и никого нет.
Да форумы уже как-то устарели, хочется посовременней общения. С другой стороны я же сижу здесь, иногда читаю НашТранспорт. В группах вк обычно обилие школьников, что как бэ оттаграет
Вот что нашел по этому вопросу:
«Основными причинами срабатывания автотормозов в поезде являются:
…
— перекрытие встречного концевого крана в поезде» (Памятка о порядке действий локомотивных бригад при самопроизвольном срабатывании автотормозов в поезде).
и еще «При перекрытии попутного концевого крана произойдет торможение в отключенной части магистрали и остановка поезда, если тормозная сила будет больше, чем сила тяги.
При перекрытии встречного концевого крана произойдет выпуск воздуха из головной части магистрали, за счет дополнительной разрядки магистрали торможение распространится дальше в сторону локомотива. На грузовом локомотиве срабатывает сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418 и отключается тяга.
После прекращения дополнительной разрядки магистрали кран машиниста будет повышать давление в магистрали и произойдет отпуск воздухораспределителей до перекрытого концевого крана. За местом перекрытия концевого крана прекратится питание утечек из магистрали и произойдет срабатывание воздухораспределителей грузового поезда на полное торможение.
Особенность грузовых воздухораспределителей состоит в том, что они практически во всех случаях прекращения питания магистрали при перекрытых концевых кранах срабатывают на торможение вследствие того, что их запасные резервуары отключены от магистрали обратными клапанами, что дает быстрое снижение давления в магистрали под влиянием утечек.» (Сорокин, А. С. Взаимодействие работников локомотивного и вагонного хозяйств при срабатывании тормозов или заявке локомотивной бригады о недостаточном тормозном нажатии http://vagonnik.blogspot.com/2014/02/blog-post_3146.html)
Еще бы понять как какой из концевых кранов является встречным и попутным.
Зачем тепловозу пантограф? Он может подключаться к КС и работать как электровоз или что?
На фото - маневровый локомотив с установленным на нём вибропантографом для очистки контактной сети от наледи в зимний период.
>>74937
Внутри ящиков находятся розетки межсекционных соединений. На локомотивах серий ВЛ80С, ВЛ85, ВЛ65 они ничем не закрыты. На локомотивах более поздних серий, таких как ЭС5К, ЭС4К они расположены под крышками по бокам автосцепки.
У локомотивов ВЛ8, ВЛ10 не предусмотрена эксплуатация по СМЕ, соответственно они не имеют подобного оборудования.
Встречныйэто который ты видишь когда идёшь в хвост.
мимовагонник
Вопрос: почему электричка едет дальше? По инерции или там какой-то свой источник тока есть? Если так, то сколько электричка может ехать на таком резервном питании? И видит ли машинист, что у него дети на крыше опустили пантографы?
Едет накатом,у поезда вообще хорошая инерция+он даже в гору достаточно долго проедет.
Источник тока есть в виде батарей,но для тяги они не предназначены. Это резерв для вспомогательного оборудования и прочих радиостанций и приборов безопасности.
При опскании токорприемников на пульте загорится сигнальная лампа. Если секция рядом с кабиной то киловольтметр упадет на 0.
Ну если 400 осей, еще и где нибудь в конце, хотя все равно пшикнет. Ну проверено на практике. Ездили мы с поездами до 420 осей, срабатывают тормоза.
Кстати маленький камень в сторону грузин - на ВЛ11 чтобы защитить межкузовные розетки установили такие буфера, или ящики, как вы их называете.
А русские на НЭВЗе просто установили крышки на розетки. Лол.
У нас в поезда, сформированные из новых "бобров", вставляют в рукава зубочистки, лол.
Бобры- вагоны с тележками Barber, зубочистки самые обычные, для создания утечек.
На вниижт давно уже проверили что от постоянных утечек ничего не происходит, воздухан срабатывает на изменение темпа расхода воздуха.
Ну постоянная это хуйня, можно рукава даже без уплотнительных колец соединить.
В СССР говорят вообще поезда с очень низкой плотностью ездили, на ВЛ10 с объемом ГР 1500л при средней длине поезда 270-350 осей, плотность порой достигала 15-17 секунд.
Лишний раз не трогали приборы работающие на пневматике, свисток, тифон и тд. А сейчас 40 секунд минимум. На синаре вообще под 300 секунд порой.
>15-17 секунд.
Ахуеть, это первое нольпять мгновенно опускалось чтоле, лол?
Как видишь, лишний раз тифон не трогали. А то так и тормоза сработать могут. Фильтры с компрессоров снимали для увеличения производительности.
Тормоза сработают еще до полного закрытия крана, т.к в определенный момент угла поворота крана воздух через атмосферное отверстие выходит из обеих концов крана.
Даже перекрытия разобщительного крана хватит на сработку тормозов.
2. Почему не производят РА-2?
3. Какие годные поезда, самолёты, гражданские суда, автобусы сейчас производят в России?
1. в теории-да,на практике ненадежное говно.Если про дт1 говорить по крайней мере.
2. Малая востребованость и низкая надежность
>2. Малая востребованость и низкая надежность
А мне нравился, такая няшка. Да и надёжность вроде как надёжность. Есть маршруты куда даже 4-х вагонную электричку отправлять затратно избыточно.
>1. в теории-да,на практике ненадежное говно.Если про дт1 говорить по крайней мере.
Я про венгерское поделие 38-го года.
ДП (дизель-поезд, трёхвагонный).
Няшка-может быть. Но вообще комфортность низкая,виброгашение нулевое,шумность высокая и если плотно набивается народу то как в маршрутке не протолкнуться. По надежности-дизеля периодически замерзают зимой. Даже на ходу. Ну или просто у нас в депо на машинах дизеля хреновые.
Я впервые устраиваюсь работать
И возник вопрос.
Работодатель завлекает низкой зарплатой и дообучением на кстегорию Б, с перспективой дальнейшего совмещения на поливалке поливать дорогу от карьера до конусов, и от конусов до цехов
Даст ли эта отметка в правах, в перспективе, возможность работать, без дообучения, на электропогрузчике?
Там ведь тоже Б
Я както пошёл устраиваться помогалой, а мне сказали, что я должен проголосовать за Путина. Я отказал им. И сказал, что за Навального. Комиссия рассердилась и они сказали, что на железной дороге такие оболдуи не нужны.
>Я както пошёл устраиваться помогалой, а мне сказали, что я должен проголосовать за Путина. Я отказал им. И сказал, что за Навального. Комиссия рассердилась и они сказали, что на железной дороге такие оболдуи не нужны.
В таких ситуациях надо со всем соглашаться.
А делать по своему.
Отчёта с тебя всё равно не смогут взять.
По существу есть что сказать?
Не плодить же треды...
Ну в перекрытой части магистрали тормоза точно сработают из-за понижения давления после прекращения питания утечек.
На практике да, но в теории нет, т.к воздухан 483 должен снизить давление во всех камерах темпом мягкости.
В основном фанатье их спереди-сбоку снимает, но если заебаться, может и найдешь. В ютубе поищи.
погугли записи автомобильных регистраторов на жд переездах, например
https://www.youtube.com/watch?v=IhUf2spcVms
Есть ли проекты дублёров транссиба, или его расширения? Т.е. доп.колеи, или двух?
Если нет таких проектов, то не было ли идеи как-то сделать там систему, которая смогла бы в колею 1435мм для транзитных поездов?
Вообще, насколько проблемным по времени и затратам является переход с 1435 на 1520 и потом обратно на 1435 мм по дороге из китая в европу?
>Есть ли проекты дублёров транссиба, или его расширения? Т.е. доп.колеи, или двух?
Вроде там изначально было заложено расширение.
Ещё при проектировании и строительстве
>Американские "капотники" (как на пике) это магистральные тепловозы, у них в кабине только один пульт управления, и малый капот низкий, не мешающий обзору, для них это официально "морда" - перед машины.
А почему же тогда в фильме "самолётом, поездом, автомобилем" тепловоз с пассажирским поездом едет длинным капотом вперёд?
Плацкартные вагоны я так понял бывают джвух видов: С мягкими спинками, биотуалетами, кондеем, электронными табло, 220в розетками в количестве более чем две на вагон, и без всех этих прелестей, с двумя хуй пойми как работающими розетками и туалетами типа сортир на шпалы. Это разные типы вагонов или второй тип помаленьку перепиливают в первый ?
Во втором типе пл. вагонов не раз встречались 50в розетки, говорят они для электробритв, но я блядь не видел ни одной эл. бритвы на 50 вольт.
Проводники вообще должны владеть какойнить инфой касаемой ньюансов следования ? Не далее как две недели назад, не доезжая станции Зима что с запада (где то там Колчаку пояснили что он хуй) состав простоял три часа посреди тайги, на все вопросы пассажиров у которых была запланирована пересадка в ебаном Иркутске, проводница отвечала что стоим патамушта не едем, машинист колесо рельсой проколол, запаску ставит теперь, идите к нач. поезда и ябите ему моск, хуле доебались....
Пассажирские поезда и электрички в основном раскрашены в блевотно серо-красный цвет, я же периодически вижу и пассажирские поезда и электрички окрашенные в совковый зелёный цвет (сегодня например из окна поезда видел движущуюся зелёную электричку с круглой кабиной). Этот подвижной состав не принадлежит РЖД или на него краски не хватило ?
Нечаянно спиздил кружку, жена собирая манатки автоматически бросила в сумку, проводница чота про неё не спросила. Ей теперь пиздец ?
Ещё периодически от ахуенно информированных по всем вопросам попутчиков слышу что плацкарт вот вот запретят, вот должны были запретить но чота отложили.
1) вагоны разные, делают сейчас хорошие вагоны, да уже сделано их довольно много, просто они не везде есть.
Разные типы поездов - разные вагоны. Сам поезд, состав из пассажирских вагонов без локомотива, принадлежит какому нибудь филиалу ФПК, и в зависимости от типа поезда и где этот филиал находится и будет комфорт.
К примеру какой нибудь дешманский бич-поезд Москва-Чита, там будут пиздец какие вагоны. А если 001М Владимосток-Москва то там будет все круто.
Вообще на главном ходу транссиба нормальные поезда, дикий пиздец на ответвлениях. С МСК на юг, какие нибудь северные поезда и тд. Там лютый пиздец.
2) Проводники владеют инфой, но если случается какой нибудь пиздец то вряд ли, т.к это инфа чисто в рамках Машинист-Диспетчер-Нач. поезда, хотя проводнику ничего не мешает спросить у начальника, ну или тебе самому это сделать.
3) Если поезд принадлежит другому государству (Казахия или китай или еще что нибудь) то он будет покрашен в их цвет. Либо если поезд имеет свой собственный фирменный цвет, даже если он принадлежит ржд.
По поводу электричек - если она скоро под списание, то не выгодно ее красить.
1. Вторые вагоны просто более старые. Постепенно вагоны в поездах заменяются на более новые, начиная с более крутых поездов и заканчивая полным днищем. Чем больше от нуля номер поезда(например, 341Ы против 001А), тем обычно больше его днищеватость, но это правило работает не всегда.
2. Ничего не слышал о такой обязанности
3. Ответили выше, но могу добавить, что поезд может быть и пидовский, таковые все еще существуют в глубинке, тогда будет правилен второй вариант: краски не хватило. Грубо говоря, конечно
4. Да
Вот на ютубе наткнулся на няшу Pilatus PC-12 (конкретно на это видео https://www.youtube.com/watch?v=ZP-9mWqFh3c )
такой маленький уютный самолетик
посмотрел цену и охул. б/у от 2.5кк долларов, новые где-то 5-6 млн долларов США
Почему?
Я бы еще понял цену в 800 000 долларов, скажем. крутейший комбайн, собирающий по 1.4 тонны в минуту, стоит 500 000 долларов).
За 800 000 - материалы, включенная стоимость разработки, отделка, авионика, двигатели, материлы, сборка и вытачивание на заводах.
но 5 млн за небольшой самолет? Как? откуда?
Мастерскую со станками на паровом приводе, свою узкоколейку, депо с трамваями
Хз, где спросить. Точно был сайт со всеми маршрутами НОТ ДС, где можно было кликнуть в остановку и сразу видеть подсвеченными те маршруты, которые через неё ходят. Точно помню, что там ещё можно было сортировать маршруты по типу (автобусы, троллейбусы, трамваи), так и по перевозчику (МГТС и частники всякие). Единственный блядь сервис, где можно сразу увидеть, куда можно уехать с той или иной остановки, никакой Яндекс так не умеет даже близко. Помню, что адрес сайта как-то на m начинался, но хоть ты тресни забыл, и ссылку проебал.
Мб это?
https://wikiroutes.info
Тоже неплохой сайт для маршрутов ОТ
Ну вроде все уже описали верно. Насчет спиздили кружку- все недостачи будет оплачивать проводник из своего кармана. В том числе и недостачи постельного белья,уж не знаю кому оно нужно,это говнище,но тащат его по черному. Про запрет плацкарта это не совсем верно. Хотят конечно отменить ибо 21 век на дворе,хватит бы уже в скотовозах ездить. Но это пока еще вагонов напилят. Они недешевые,новые то. А деньги по карманам как же распихивать если вагоны покупать?. Да и это все равно вызовет повышение стоимости билетов,а народ и так уже не особо рвется в поезда- цена билета на самолет часто ниже чем билет даже на плацкарт,про купэ я и не говорю.
Про информированость проводника по всяким проблемам- обычно никто ничего проводнику не докладывает. А самому проводнику бегать узнавать некогда: его рабочее место в вагоне. Если нужна информация срочно-это к начальнику поезда.
мимо бывший проводник
>самому проводнику бегать узнавать некогда: его рабочее место в вагоне. Если нужна информация срочно-это к начальнику поезда.
>мимо бывший проводник
А связи с начальником поезда конешно нет
>https://wikiroutes.info
Неа, не оно. Тут, как в яндексе, даётся просто список маршрутов и конечные. Я говорю о сайте, где эти маршруты прям хайлайтятся на карте и видно, как и куда они идут. Кому как, а мне прям супер удобно воспринимать инфу в таком виде. Сейчас сам попробую пошукать, кажется, припоминаю, где я на этот сайт натыкался.
Нашёл http://mgtmap.ru/
Конечно есть. Бегом по вагонам. Ну или по цепочке от проводника к проводнику передавать. но это игра в "глухой телефон",а с такими вопросами могут и нахуй послатьи пошлют,факт
И у проводника хвостового вагона тоже есть рация,но она используется только во время пробы тормозов. Ничего лишнего в эфире быть не должно,за это жопу разрывают
>Беги глупец, тут мордор!
Мордовия, это вот Саранск, Рузаевка.У вас же там самолётики делают. Как туда сходить? Что там посмотреть? Как пройти к мосту через Амур в Хабаровке? Когда тоннель на Сахалин откроите, и как часто работает переправа, хочю переправится. Не так всё плохо в Комсомольске-на-Амуре, как в каком-нибудь Юкаменске. Говори где там прогуливаться?
Ну, у нас тут не тревелач вообще-то.
Холмск охуенен. Пейзаж не просто не русский, а неземной, в лучшем смысле слова. Но если не умеешь занять себя, то делать там нечего.
Комсомольск действительно мордор. Все, кто в нем жил, кого я знаю, ни за что в жизни не согласились бы вернуться, особенно те, кто жил там в 90-е. Зато если ты там жил, то тебе по жизни все не по чем, потому что ты уже прошел все круги ада.
Хабаровск, Владивосток - вполне ламповые города, не хуже крупных городов европейской части России, но только еще и со своей дальневосточной спецификой. Не знаю почему они оттуда все так яростно мечтают свалить в Краснодар (почему-то именно в Краснодар, хотя есть много прекрасных теплых городов в европейской России), я бы сам вполне непротив забуриться на пмж в этих двух замечательных городах.
Собирается ли где-то инфа по чп на железной дороге? В частности интересуют обстоятельства смерти человека на жд путях.
Сам нашёл кое-что ебать там гуро еждневное, но интересущего меня события нет.
https://ohranatruda.ru/news/902/578143/
5. Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:
внеочередные перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара);
воинские перевозки (воинские поезда);
перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения);
перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные поезда);
специальные перевозки (специальные поезда);
грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и людские поезда);
перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов). (Приложение № 6
к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Организация движения поездов на железнодорожном транспорте).
Однако часто пропускаешь товарняк, который явно не на тушение пожара едет.
Провод контактной сети на любой провод из правой коробки. Тогда светофор включится красный.
Я ньюфаг и никогда до этого не летал, но дело в том, что компания, в которой я работаю, отправляет меня в командировку в Гейропу (Румыния). Лететь буду, скорее всего, "Победой", ибо билеты дешёвые, а компания на меня вряд ли будет сильно тратиться.
Проблема с ручной кладью. Как написано в правилах компании, длина измерений клади не должна превышать 36х30х27 см., для проверки в аэропортах стоят специальные измерители (ящики с крышкой). И я хочу узнать насколько рьяно работники Победы придерживаются этих правил. В качестве ручной клади я думал взять свой рюкзак (50х40х30 см.), но сейчас вот выясняется, что я банально не смогу пронести его на борт из-за этих правил. Ноутбук, опять же, мне нужен, ибо улетаю на джва месяца, а длиной мой ноут аж 38 см.
Подскажите, путешественники, я могу взять в качестве ручной клади свой рюкзак и ноут или меня заставят сдавать их в багаж? Может, кто-то из вас летал Победой? А то в интернетах пишут, мол, даже если кладь и влезет в измеритель, то работники Победы потом отдельно все предметы замеряют. Звучит бредово, но я в этом совсем не разбираюсь.
Извиняйте, что так сумбурно, вылет у меня уже завтра, а узнал о нем я только вчера.
Вопрос снимается.
Удивительно, но компания расщедрилась и купила мне билет Аэрофлота.
Всем бобра.
Расписание у поезда значит такое, пассажирские поезда же не двигаются с одной скоростью по всему участку. Где то он летит, где то тащится. Т.к дороги разные, где то пути заточены под скорость, где то куча ограничений скорости и других поездов.
>>75535
Это в случае нештатной ситуации. То что грузовой обгонит пассажирский это не значит что он в приоритете.
Плюс в графике пассажирских есть технические стоянки, для того чтобы не опаздывать. Если поезд проедет везде без задержек то там постоит какое то время. Сделано на случай чтобы не прибыть раньше времени.
Зато если он где то задержится то стоять просто так не будет и прибудет вовремя! Ахуеть.
>>75541
Сейчас считается негласно разумеется,что товарняк -это деньги для компании.Особенно контейнерные поезда. Их в приоритет. Пассажирские-ни то,ни се. Денег приносят негусто,но все же- они приоритетом пониже. А электрички бы вообще нахрен убрали ибо денег не приносят совсем (кроме как в ДС) а нитки забивают серьезно. Да не дают-социальный транспорт тому щё.
Как то так
Ну то есть негласно для пассажиров разумеется. На совещаниях периодически задаем вопрос: почему нас ставят под обгон грузовым или ползем по удалению по паре сотен километров. На что руководители отвечают то,что написал выше
Расписание такое. Будешь опаздывать, полетишь вперед всех.
Ага,лол,полетишь. Я про то и говорю что опоздания сполшные идут. Сначала всех грузов выпихнут,а потом уже и нас. И ползешь на ж-кж. А потом когда один-джва перегона остатеся"Диспетчер сказала-максимальный нагонне приказ на нагон,нифига! именно просто сказала-нагоняйтедавайте вводите поезд в график" И летишь так что шуба заворачивается,все равно хер нагонишь. И все равно виноватым сделают,мол по перегону допустимая 120 а вы чет 117-118 ехали.Не все сделали для нагона.
Дань традиции на американских жд, ну и безопасности много не бывает.
Значит диспетчер ебан и не умеет работать. Переоценивает возможности локомотивов.
>Не знаю почему они оттуда все так яростно мечтают свалить в Краснодар
Вот об этом и речь в твоём хвалёном трелаваче. Хуй там узнаещ, что посетить. Есть вопросы, специфические. Которые достоины раздела о транспорте: Как, о Анонимус, попасть на паром до Сахалина? Я слышал, что там ходят железнодорожные паромы. Ходят ли они днём? Станция Ноглинки (самая восточная точка РЖД и к томуже с последней полной ЕСР) открыта для пассажирского движения? Скольку туда ехать на поезде от Южно-Сахалинска? В конце-концов, как часто ходит Паром? Когда возращяться из Сахалина, что бы не проебать поезд из Хабаровска? Вот об этом я хотел бы знать более подробно, о лучший рассказчик из Анонимусов.
Об этом и разговор. Но не только диспетчер виноват,там все таки имеет место негласное распоряжение свыше. Иначе за такие выкрутасы его бы сняли давно,да и ответы других руководителей на совещаниях это подтверждают.
>>75600
А ви таки с какой целью интересуетесь?
Продублирую сюда
Раз уж тут у вас ТТВ, вкачусь и я. Насколько лучшиехудшие Характеристики будут у турбовентиляторного двигателя, если увеличивать степень сжатия во внешнем контуре, не уменьшая степени двухконтурности. Аки в мотокомпрессорном двигателе
Да о чем пилить то? Пашешь как проклятый за немного денег,да в трех ботинках ходишь.
В пригородном и скоростном. График каждый месяц разный. Поатят как повезет. Без косяков-побольше. С косяками поменьше.
Ну я не знаю даже,думай сам. Если тебя не пугает отсутствие личной жизни,невозможность строить как е либо планы даже на ближайшую неделю,армейские заебы, полная незащищенность в правовом плане и все это за не самые большие деньгиа по меркам ДС так и вообще курам на смех-вкатывайся. Если здоровье позволяет конечно. Учись на помогалу,потом может и до машиниста доживешь если не сбежишь. Но десять раз подумай прежде чем еще раз подумать.
>>75652
Потому,что есть люди,готовые заплатить эти деньги.
По какой блять дороге? В России они принадлежат ржд, соответственно по ним ездят только рждне считая пассажирские идущие заграницу и товарняки
Какой транспорт? На велосипеде вдоль железки? Или у тебя вл82 есть ?
Естественно нет. Но проблемы могут возникнуть с крупными искусственными сооружениями.
Даже если есть локомотив, так просто на дорогу не выкатишся. Тем же заводским тепловозам низзя выезжать на жд, максимум на одну ветку выгоны вытолкать.
Помощника чисто по конструкции локомотива не особо дрочат, в основном:
- охрана труда (2585р)
- продувка локомотивов
- действия в нестандартных ситуациях (2580р и Л230)
- общие положения ПТЭ, ИСИ, ИДП.
- инструкция по тормозам (151)
Этого хватит.
Право управления локомотивом, по стандарту помогала не имеет права сидеть справа. А если есть корочки уже лучше, быстрее на машиниста уйдешь и больше возможностей в работе.
В 2к18 не стал бы я ему такое советовать, еще на бутылку посадят за терроризм.
Какие нахуй неисправности?
Из ПТЭ 1 абзац про глубину ползуна? Или что делать при сдвиге бандажа? Это изи, а прокат, подрез гребня и тд, помощник никогда не меряет, т.к на локомотиве нет шаблонов. Нахуй не надо забивать этим голову.
Не терроризм, а детские шалости.
Ложная занятость перегона - не такой уж редкий случай. Это может быть и гусеничный трактор, и собака с цепью или васян тянущий арматуру. Никто особо не поднимает панику из-за таких случаев, к сожалению. Как впрочем и из-за ложной свободности перегона, когда тепловоз стал на песке, например. Это просто нигде не фиксируется и если дежурный не пырится 24/7 в пульт, то и проходит незаметно.
И это, кстати, небольшой лайфхак для любителей проехать запрещающий сигнал без взреза стрелки. Просто осаживаешь состав за сигнал, а потом пару раз коротишь рельсы за стыком, типа сбой устройств СЦБ. Ну и песочек не забыть подмести.
Ну кстати на ленточной машине прокатит, скрыть проезд сигнала. Но лучше следить за скоростью.
1.Имеют ли они с собой в траке бутылки для туалета, ну я лично часто хожу в сортир, особенно если что то пью. Мне было бы в падлу останавливаться каждый раз на трассеэто еще и штрафом караетсяа тракстопы находятся на приличном удалении друг от друга.
2.Почему многие водилы заходят в трак с пассажирской двери, я так понимаю они там разуваются и что бы грязь не нести туда где сидишь, видел пару человек которые вообще в носках за рулем сидят, разве так удобно на педали нажимать?
3.Почему многие дальнобои с принебрежением относятся к тракам с автоматической коробкой, это же удобно поставил D2 пик и едешь спокойно, не надо эту палку с 12-16 скоростями тыркать?
4.Где они срут и чистят зубы если стоят не на цивильном тракстопе?
5.В дальнобои идут из за нужды заработатьтак как больше нихуя не умеютили есть в этом своя романтика, смотрю пару пиндосов дальнобоев и у них прям горят глаза когда они говорят о работе, а в жизни я очень часто встречаю людей этой профессии заебавшимся и апатичными.
6.реально ли поднимать нормально баблану тысяч 100 в месяц, если жить в России а работать в Европе то это вроде нормальная сумма или это из разряда дно-работы?
7. Как долго дрочить скилл на парковку прицепа задним ходом, как на 3 пике
>реально ли поднимать нормально баблану тысяч 100 в месяц,
реально. Но нужно ебашить
Ебашить в каком плане? Весь месяц работать без выходных? По тахографу можно же 90 часов в месяц только, особо не наебашишь. Или я что то не понимаю
Всмысле не быть пассивным дерьмом, которое всю жизнь возит капусту с местной фермы.
А ну это понятно, а реально вкатиться русаку, а то везде вижу что украинцы наьираются а москали в пролете?
Главное что ты не цыган, а москаль чи хохол всем пофиг, в еу не особо различают нас, для них мы славяне на одно лицо.
Просто смотрел пару фирм которые занимаются кодом 95 и помогают устроиться в польше. Везде написано про хохлов, мол помощь с визой и все дела, а русне ничего не обещают.
И вообще какой шанс устроиться если у меня нет до сих пор категории столько получать буду опыта соотвеьствено никакого, а СЕ вообще только через год после с смогу.
Берут ли там таких ванек без опыта?
опробование тормозов. Это начало и конец зоны их опробования.
>Проверка действия автоматических тормозов в пути следования выполняется путем снижения давления в тормозной магистрали на величину ступени торможения, установленную Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ №277. После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузо-пассажирском, пассажирском поезде и на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде произвести отпуск тормозов. Указанное снижение скорости должно происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями. Местными инструкциями определяются также места проверки тормозов и скорость перед началом торможения.
Как правило, в местах проверки тормозов устанавливают специальные указатели «НТ» начала торможения и «КТ» конца торможения, позволяющие машинисту правильно оценить состояние тормозов.
Он наверное все таки спрашивает что означают цифры на знаке. Я вот сам не знаю,у нас не применяют такие. Просто знаки НТ и КТ без всяких цифр
>>76192
Сходи в резерв проводников в своем городе. Либо они сами там учат либо в ДТШ направят,если кадры нужны. Студ отряды это немножко ле пиздец. Студенты часто безответственные в край, проебут всю чайную продукцию и белье,потом выплачивать будешь.И документов там нормальных не выдадут,только справку что мол такой то человечек работает в должности. С такой справкой только там же и работать,в общем это только если на попробовать. И ты уверен что хочешь прямо таки зимой поработать? зимой заебов много с отоплением,отдалбливанием сосулек и прочей зимней шелухой
>С какими сложностями
Да какие тут сложности? Тут только лёгкости одни, работайте на здоровье.
А все же? Понятно, что они есть и будут, а какие конкретно.
Цифры это тормозное нажатие на 100т веса в поезде.
КТ33, КТ28.
К примеру в грузовом груженом должно быть не менее 33тс, поэтому первый знак КТ33 (если скорость упала до него, значит нажатие выше 33, что актуально для порожняка в котором вообще 55тс).
Второй знак КТ28, и если скорость упала в промежутке между КТ33 и КТ28, то и эффективность работы тормозов будет соответствовать нажатию в промежутке 33 и 28 тс.
Если скорость упала после КТ28 то значит это пиздец.
КТ 55, КТ 60.
Устанавливаются в месте опробования тормозов МВПС, это обычно самая ближайшая проба тормозов от станции (т.к электричка очень быстро набирает скорость и может на первом удалении сделать нужные 50-60 км/ч). У них соттветственно тоже эти цифры указываются эффективность тормозов будет пересчета в фактическое нажатие колодок на 100т веса в поезде.
КТ 45, КТ 55
Устанавливаются чуть дальше пробы тормозов для МВПС, но поближе чем для грузовых (пассажирский тупо быстрее разгоняется). И цифры так же показываются нажатие.
Но на каждой жд в связи с особыми условиями и знаки могут быть разными, например для скоростных поездов и на очень крутых спусках.
Спасибо. Только это не опробование тормозов, а проверка действия тормозов в пути следования. Кстати вместо т на знаке должно быть написано тс — тонна-сила.
Пассажирские поезда дополнительно проверяют электропневматические тормоза. Как я понял такие мета тоже обозначаются сигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения».
http://scbist.com/rasporyazheniya-i-prikazy-standarty/50454-prikaz-moskovskoi-zheleznoi-dorogi-ot-19-06-2015-g-mosk-69-ob-utverzhdenii-mest-proverki-tormozov-v-puti-sledovaniya-i-poryadke-primeneniya-otdelnyh-trebovanii-pravil-tehnicheskogo-obsluzhivaniya-torm.html в этом приказе указаны места расположения знаков на Московской железной дороге. Но некоторые направления (четное нечетное) указаны с ошибками
Сфотографировал еще один.
С чего должно? Расшифровывается как "Начало торможения", "Конец торможения" и буква Т на знаке относится именно к торможению, а не коэффициенту торможения.
КТ - конец торможения, или тормозного пути. По идее не нужно никаких тс.
Пассажирские вначале проверяют ПТ, затем ЭПТ.
Конкретно на наших участках, пассажирский проверяет ПТ в месте со знаками КТ55, КТ45. А ЭПТ проверяет сразу же после этого, т.е:
Тормознул с 60
@
Отпустил на 50
@
Прокатился на выбеге метров 300-400
@
Тормознул ЭПТ с 45
@
Отпустил на 35
В местах опробования ЭПТ, знаков нет.
>Пассажирские вначале проверяют ПТ, затем ЭПТ.
Судя по Московской дороге не всегда.
>А ЭПТ проверяет сразу же
>Прокатился на выбеге метров 300-400
Такого вообще нет. Минимум 2 км расстояние.
>В местах опробования ЭПТ, знаков нет.
А как машинист поймет что здесь надо проверить действие ЭПТ? По километровому знаку и пикету? Тогда и другие знаки можно не ставить, а написать что на таком-то км такого-то пикета делать то-то и то-то.
У нас в депо, конкретно, ЭП2к на главном ходу транссиба (думаю понятно что не какая то задрищенская ЖД на тепловозах).
Проверка действия тормозов на главном пути сортировочной станции, имеет так как я и описал. ПТ, метров через 300-500 ЭПТ, причем даже тягу не ставят.
Напомни плиз как звали усатого ТЧМИ?
мимо съеб с ТЧЭ-1 в 2016
Шум,вибрация,электромагнитные поля,работы на высоте,отсутствие режима труда и отдыха,сбитый режим сна,неправильное питание,вечный стресс и мозгоебля от начальства-это только вредные факторы,есть еще и опасные. Но в целом я считаю что человек сам должен решать чем ему по жизни заниматься. Хочет баба водить поезд-государство не должно ущемлять ее желание.
Все эти факторы на многих производствах есть. С чем конкретно физически тяжело справится именно женщине машинисту?
Да ни с чем,это дла всех тяжело. Это все заебы государства,вот их и пытаются сейчас устранить.Тут тема была только в том,что ОНАЖЫбудущая мать,жырибеночек больной родится. Да,возможно,но это должен решать человек а не государство
А от чего сход, путейцы проебались или какой то довен на красный уснул и выкатился?
На пассажире 002 простояли 10 часов. Сход порожняка, 15 вагонов. Заснять не успел как там все валялись. Телеграммы ещё не было.
локомотивную бригаде похуй (нам ничего не говорили по этому поводу во всяком случае)
Во всяком случае все равно ссут из двери наружу, потому что дырку за собой потом убирать надо, а никому не охота.
На узле работа напряженная поэтому обычно там бригада из кабины не выходит. Так же на всех станциях, переездах, крупных искусственных сооружениях локомотивная бригада в кабине в полном составе.
>>76320
У нас никто из двери не ссыт, т.к можно выпасть нахуй. А дырку никто никогда не убирал. Там даже оборудования такого нет, чтобы ее чистить.
> из двери не ссыт
В метро из двери ссут, были случаи выпадения.
Я то про наземную ЖД, в метро то в принципе нет никаких биотуалетов и дырок.
Берешь газетку или полиэтиленовый пакет,срешь в него,подтираешься страничкой из ПТЭ. Все в пакет,пакет за дверь.
А в универе ты как жопу мыть собрался? В вагоне пассажирского поезда? В Сапсане?
В раковине отлично моется, ну ты че. Только если ты карлан, могут быть сложности.
Если кто-то тебя спалит то наверно пройдет грязная слава по стенам универа.
Идешь в машинное, можно даже в тамбур между секциями, там срешь на газету, ссышь под автосцепку, газетку выкинуть потом в дверь или в окно. Или терпишь до депо/красного сигнала. Обычно организм привыкает что срать сейчас нельзя, как заходишь в дом отдыха пукан тут же рвать начинает.
Для официальных зацеперов - составителей вагонов. Правда я хз как в этом случае предлагается держатся, подождем составителей.
Чё за тупые вопросы, а если ты в офисе работаешь и понос, то где будешь мыть ? Там тоже биде нет
В нормальных офисах гигиенический душ в каждой кабинке, вообще-то.
А если ты как пассажир в поезде едешь? где там твои кабинки?
Ты наверное еще и на унитаз жопой садишься в общественных местах?
И вообще тред не об том как жопу мыть
Слабых желудком не берут в локомотивную бригаду. Серешь поносом - выкидывают на ходу, как в спарте с обрыва.
В инструкции такого не нагуглил, там только Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, подтверждающими принятие их к исполнению. Т.е, это в случае остановки по команде кого либо.
Почему не купить такую штуку? И хоть поносом, хоть колбасками, хоть ссы, хоть дрочи в неё. На стоянке помыл и хлорки наебашил.
Делать больше нехуй, как срать в тазик, а потом ещё и мыть этот зашквар.
Коли выпало тебе быть шудрою – так толчки зубною щеткою драй. ©
А мы на такую хуйню не учились.
Как повезет. Я с погашенной судимостью машинистом в пид работаю.
>Зачем нужен обведенный поручень?
Поручень сцепшика. Сцепшик - опасная работёнка. Один из приёмов работы которой: прикинь, ты стоиш между вагонами, ждёщ когда один вагон подедет к другому, держиш в одной руке винтовую стяжку, другой хватаещся за поручень. Винтовая стяжка хуйёво автоматизирует подачю-уборку вагонов на вагонопракидыватель, трансбордеры и транспортеры и просто маневровую работу, формирование поездов в подгорочном парке. В связи с чем, ползать под буферами и сцеплять приходится много. Для безопасной и удобной работы сцепщика по требованиям МСЖД устанавливают поручень сцепшика. Поручень неактуален, если концевая балка без четырёх круглых отверстий, то есть не предусматривает установку буферов. Но всё равно должен устанавливаеться на любых вагонах грузовых, которые катаются на Европейские железные дороги колей 1435 мм: у нас договор ПГВ!
>>75398
>мимо из комсы
Комсомольск-на-Амуре не показался мне мрачным местом. А вот Владивосток в зоне риска - инфраструктура давно не ремонтировалась: огромные дыры - невозможно ходить. У нас было хуже. Да, конечно, Комсомольск-на-Амуре не клондайк для туристов, а обычный промышленный центр, поэтому он и кажется более запушенным чем города хоть с какими-нибудь потоками туристов. И если честно, туристам там делать нечего. Единственное, что могло бы привлечь их, это военная техника: гигантсткие подводные лодки, выставленные прямо напротив набережной, которые можно поситить на прогулочном катере, выставка продукции на КнААЗе, включая хотя-бы макеты Су-50 и другойвызывающей высокий интерес техники, показательные выступления на ародроме Дземги. Откуда в Комсомольске, удмуртские названия. С приходом туристов город облагородится и будет более приятен и самим горожанам. Однако город, промыщленный центр, и без туристов развивается. Спрос на самолёты и карабли останется наверное при любом раскладе, о нефтеперерабатывающем заводе и говорить не приходится, вызывает опасения только завод-Амурсталь. Повышение НДС предельно хуйёво сказывается на производствах с высоким добавочныой стоимостью, будь то ноутбуки или вагоны, неизбежно растёт конечная цена у длинной цепочки поставщиков. Даже если на некотором этапе не все, но вернут НДС, это всё равно равносильно финансовому обязательству обеспечивать крупный беспроцентный займ. Предельно хуйово НДС влияет и на кооперацию, скажем если доверить уборку конющен или поставку металолома, хотябы по аутсорсингу, сторонней организации придётся заплатить ещё и НДС. Металолом производится в кооперации и чювствителен к добавочной цене цепочки поставщиков. С этим вообще беда. Возможно, заводу-Амурсталь придётся в очередной раз обонкротиься в связи с известным событием.
Необычным в Комсомольске мне показался молодёжный почётный караул у стеллы рядом с набережной. Он выставляется на регулярной основе или это разовая акция?
Хуй знает, я туда башмаки засовываю.
ТВЭлы хотел через неё протащить?
Или с торпед драгметаллы ковырял, и не поделился?
Но ведь графит не очень проводник, далеко не вся площадь контакта плотно соприкасается...
Вопросы такие:
1) почему, когда состав трогается со станции в первую секунду происходит толчок с сильным ударом/стуком? Это выбираются зазоры в сцепных устройствах, или что-то другое?
2) почему в 80% случаев поезд приходит на станцию на 2-4 минуты позже расписания? Я понял бы, если бы только один раз так было, но так было 9 из 10.
3) почему до сих пор машинисты называют названия станций сами, при этом иногда вообще забывают. Неужели сложно это автоматизировать?
1) Это стучит хуй болашенко о сцепку. Не спрашивай. Так нужно.
2) Им приходится отгонять глиномеса с мыльницей от путей, фамилия которого слишком известна.
3) Лампота же.
1. Да,примерно это. секции состоят из моторных и прицепных вагонов,когда мотор включается в тягу,он толкаетвпереди стоящий прицепной вагон,одновременно дергая другой прицеп сзади. Часто токи тяги на моторах различны что не добавляет плавности хода. В хвостовом вагоне таких рывков практически не чувствуется ибо он прицепной и его только тянут. С беззазорными сцепными устройствами тоже ударов нет.
2. Возможно график составлен так,гонишь максималочку по перегону и нагнать не успеваешь. Так же это может происходить из за временных ограничений скорости,не заложенных в расписание. Ну или машинисты не напрягаются,но это вряд ли.Сейчас за задержки дрючат только в путь
3 Решение по автоматизации есть-САВПЭ,он же автомашинист. Помимо прочего он умеет объявлять остановки,но возможно на машинах на этом маршруте он не установлен
проиграл, представив, как ты вылазишь с этим ведром, а мужики такие пальцем показывают и ржут: "Славка-то, помогала, говно носит в ведре, видали, мужики? Сычов, ну поди сюда, что-то срать припёрло, дай я наваляю в твоё ведёрко."
Обычно в хвост,не отцеплять же локомотив чтоб пересунуть пару вагонов
Inb4: лишняя копеечка блатным подрядчикам.
Для чего нужны решетки на мосту? Чтобы алики на контакный провод не мочились?
>то означают сокращения прлп и изнп из справки №11 работа с поездом?
возможно, но не гарантированно, в Белорусском АСОУП так обозначают: прицепку поездного локомотива и изменение номера поезда.
Посмотрел по справке, да когда стоит ИЗHП изменяется номер поезда. Но у ПPЛП не может быть такой расшифровки. Не может быть отправление через 3 мин после прицепки поездного локомотива, потому что за 3 мин невозможно провести сокращенное опробование автотормозов. Нашел другую расшифровку. ПPЛП — подготовка размеченного листа поезда.